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2010年05月27日

發(fā)動機額定功率與凈功率

發(fā)動機最大輸出功率是指發(fā)動機在全負(fù)荷狀態(tài)下，僅帶維持運轉(zhuǎn)所必需的附件時所輸出的功率，又稱總功率。此時被測試發(fā)動機一般不帶空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇等附件。新出廠發(fā)動機的最大輸出功率一般是指發(fā)動機的額定功率。額定功率是制造廠根據(jù)發(fā)動機具體用途，發(fā)動機在全負(fù)荷狀態(tài)和規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。在國外有……閱讀全文>

創(chuàng)建于 @ 2010年05月27日 14:05:00|評論(1)|收藏

2010年05月26日

發(fā)動機 簡稱與定義

API 美國石油協(xié)會ASTM 美國測試和材料協(xié)會C 攝氏度CARB 加利福尼亞空氣資源委員會C.I.D. 立方英寸排量CNG 壓縮天然氣CPL 控制零件目錄cSt 厘沲ECM 電子控制模塊EGR 廢氣再循環(huán)EPA 美國環(huán)保署F 華氏度FMI 故障模式指示器GVW 整車重量LPG 液化石油氣Hg 汞hp 馬力H2O 水ICM 點火控制模塊kml 公里升kPa 千帕LNG 液化天然氣L……閱讀全文>

創(chuàng)建于 @ 2010年05月26日 14:49:00|評論(0)|收藏

2010年05月22日

發(fā)動機水溫高的判斷

發(fā)動機水溫高的判斷：一、真假水溫度高的判斷：A真水溫高水溫感應(yīng)塞正常，儀器儀表正常，儀器儀表電路正常1、發(fā)動機節(jié)溫器沒裝或已經(jīng)壞2、發(fā)動機內(nèi)水道太臟3、發(fā)動機噴油正時過早一般伴有發(fā)動機無力4、氣缸墊壞一般伴有水箱冒水泡5、水泵故障6、風(fēng)扇及皮帶故障7、散熱器漏或太臟。二、假水溫高感應(yīng)塞或儀器儀表不正常，……閱讀全文>

創(chuàng)建于 @ 2010年05月22日 21:09:00|評論(0)|收藏

2010年05月12日

發(fā)動機拉缸故障的原因分析

拉缸就是在缸套內(nèi)表面與活塞往復(fù)運動接觸的區(qū)域內(nèi)，發(fā)生有上下刮傷紋跡的現(xiàn)象，一般拉缸現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生在發(fā)動機大修后走合期內(nèi)有的也發(fā)生在正常運行中。拉缸故障，一般在缸套內(nèi)表面上出現(xiàn)輕度或重度的紋跡狀拉痕，較少出現(xiàn)嚴(yán)重的片跡狀拉傷現(xiàn)象。拉傷的部位多在垂直活塞銷軸線的缸套兩側(cè)表面。拉缸的損壞部件多為缸套內(nèi)表……閱讀全文>

創(chuàng)建于 @ 2010年05月12日 20:16:00|評論(1)|收藏

2010年05月09日

柴油機異響的八個原因

氣門異響 z1 u6 v5 z w4 M. r8 C氣門間隙過大時搖臂對氣門桿端的敲擊加重因而發(fā)出清脆的敲擊異響。熱機后的氣門間隙會變小所以敲擊異響小一些。氣門間隙過小時會發(fā)出嚓、嚓、嚓的聲音，且隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高響聲也隨之加大而且熱機時更為明顯嚴(yán)重時可使排氣門燒損。氣缸墊異響 3 Q7 123 y2 1235 H A氣缸墊邊緣出現(xiàn)小氣泡……閱讀全文>

創(chuàng)建于 @ 2010年05月09日 20:21:00|評論(0)|收藏

2010年04月27日

渦輪增壓器知識

渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器Tubro實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪位于排氣道內(nèi)，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)……閱讀全文>

創(chuàng)建于 @ 2010年04月27日 15:50:00|評論(0)|收藏

2010年03月28日

發(fā)動機機油耗量多的原因

發(fā)動機機油耗量如果過多，應(yīng)仔細(xì)查找原因并予以排除，以保證發(fā)動機的正常運行。機油耗量多的原因主要有以下幾點：漏油。發(fā)動機曲軸前油封漏油，此類故障較多。曲軸油封為骨架橡膠油封，由于安裝及油封的質(zhì)量問題出現(xiàn)漏油。建議改變安裝方法，并采用進口曲軸前油封或生產(chǎn)廠配套用的油封。改變的安裝辦法是：將油封座拆卸……閱讀全文>

創(chuàng)建于 @ 2010年03月28日 17:20:00|評論(0)|收藏

2010年03月28日

增壓器主要間隙值的檢查測量

增壓器每運轉(zhuǎn)1500h或車輛每運行5萬km須檢查增壓器的間隙值且須在下表規(guī)定的范圍內(nèi):間隙名稱極限間隙值浮動軸承內(nèi)外間隙值0.079mm轉(zhuǎn)子的最大軸向串動量0.14mm壓氣機端徑向間隙0.56mmGJ80A、GJg0B 0.46mmGJ80C渦輪葉輪徑向間隙0.66mm測量方法：1檢查軸承徑向間隙檢查時，將百分表表頭特制加長桿放入中間體的出油口中，對……閱讀全文>

創(chuàng)建于 @ 2010年03月28日 17:15:00|評論(0)|收藏

2010年03月28日

氣缸套過度磨損的原因及處理

由于活塞的位置不同，工作條件不同，氣缸套各部位的磨損也不同。氣缸套的磨損以第一道活塞環(huán)和氣缸壁接觸部分最嚴(yán)重，由上往下，磨損量顯著減少。這種上大下小的磨損，使氣缸成為錐形。如果機油中有雜質(zhì)而未被濾清器過濾，機油中的雜質(zhì)和金屬屑被帶到氣缸壁表面，就產(chǎn)生了磨料磨損，磨損后氣缸套變?yōu)檠男?。發(fā)動機出現(xiàn)……閱讀全文>

創(chuàng)建于 @ 2010年03月28日 17:06:00|評論(0)|收藏

2010年03月22日

柴油機維修“五忌”

一忌更換氣缸墊不清除殘余缸墊。目前，有的氣缸墊是石墨制品，此類氣缸墊黏附性強，密封性較好，只能使用1次。當(dāng)拆下石墨缸墊時，黏附在機體及缸蓋平面上的殘余舊缸墊，必須清除干凈。因黏附在機體及缸蓋接觸面上的雜物凹凸不平，裝上缸蓋后，使氣缸墊壓不實，無法承受柴油機工作時高溫、高壓氣體的沖擊，易再次沖壞氣……閱讀全文>

創(chuàng)建于 @ 2010年03月21日 16:36:00|評論(0)|收藏