第7章  汽油機點火系統(tǒng)

內(nèi)容提要 1．   汽油機對點火系統(tǒng)的基本要求 2．   傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成、結構、工作原理及存在的缺陷 3．   電子點火系統(tǒng)的分類、組成、結構與工作原理 4．   微機控制的電子點火系統(tǒng)的特點、分類、組成與工作原理 5．   蓄電池的構造與工作原理 6．   硅整流交流發(fā)電機的結構與工作原理 7．   電壓調節(jié)器的分類、結構與工作原理

圖7-1  點火提前角與轉速和負荷的關系

當汽油機轉速升高（節(jié)氣門開度等其它條件不變），由于單位時間轉過的曲軸轉角增大，燃燒的延續(xù)角變大，后燃增加，就必需把**佳點火提前角加大。

圖7-2  點火能量對汽油機燃料消耗的影響

2. 點火能量  即點火所需要的能量，它是電流和電壓的函數(shù)。點火能量小，火花弱，難于可靠點燃混合氣，尤其是燃用稀混合氣，有時會產(chǎn)生斷火現(xiàn)象。

圖7-3 傳統(tǒng)點火系的組成 1-電容器  2-斷電器  3-配電器  4-點火線圈  5-附加電阻  6-點火開關 7-電流表  8-蓄電池  9-起動機 10-高壓導線  11-阻尼電阻  12-火花塞

圖7-4  開磁路式點火線圈 1-高壓接線頭  2-膠木蓋 3-負極接線柱  4-外殼  5-導磁鋼套    6-次級繞組  7-初級繞組  8-鐵心  9-絕緣座  10-起動機接線柱  11-正極接線柱  12-附加電阻

圖7-5  閉磁路式點火線圈 1-“日”字形鐵心  2-初級繞組接線柱  3-高壓接線柱  4-初級繞組  5-次級繞組

圖7-6  閉磁路式點火線圈的磁路 1-空氣隙  2-“日”字形鐵心  3-次級繞組  4-初級繞組

（2）閉磁路式點火線圈（圖7-5）采用“日”字形鐵心，初級繞組繞在里面，次級繞組繞在初級繞組的外面。其磁路如圖7-6所示，磁力線經(jīng)鐵心形成閉合磁路（為了減小磁滯現(xiàn)象，常設有一個很微小的間隙），由于鐵比空氣的導磁性能好一萬倍，故磁損比開磁路點火線圈小得多。在相同初級能量情況下，次級獲取的能量大，能量變換效率高。此外，閉磁路式點火線圈體積小，結構緊湊，廣泛用于電子點火系統(tǒng)中。

圖7-7  分電器 1-分電器蓋  2-分火頭  3-斷電器凸輪  4-分電器蓋彈簧夾  5-斷電器活動觸點臂彈簧及固定夾  6-固定觸點及支架  7-調整螺釘  8-接頭  9-彈簧  10-真空點火提前器膜片  11-真空點火提前器外殼  12-拉桿  13-油杯  14-固定銷及聯(lián)軸器  15-聯(lián)軸器鋼絲  16-扁尾聯(lián)軸器  17-離心點火提前器底板  18-離心調節(jié)器彈簧  19-離心調節(jié)器重塊  20-橫板  21-斷電器底板  22-真空點火提前器拉桿銷及彈簧  23-電容器  24-油氈  25-斷電器接線柱  26-分電器軸  27-分電器殼體  28-中心電極  29-高壓分線插孔  30-中央高壓線插孔

（3）電容器   安裝在分電器的外殼上，它與斷電器觸點并聯(lián)，其作用是減

圖7-8  斷電器 1-接線柱  2-活動觸點臂與活動觸點  3-固定觸點及支架  4-固定螺釘  5-偏心調整螺釘  6-斷電器活動底板  7-分電器殼  8-斷電器凸輪  9-分電器軸  10-油氈  11-膠木頂塊  12-觸點臂彈簧片

當發(fā)動機轉速達一定值時，重塊離心力克服彈簧拉力向外飛開，通過銷釘，帶動斷電凸輪順著旋轉方向轉過一定角度，使點火時刻隨轉速升高而提前。

圖7-9  離心式點火提前調節(jié)裝置 1-凸輪固定螺釘  2-斷電器凸輪  3-撥板  4-分電器軸  5-重塊  6-彈簧  7-托板  8-銷釘  9-柱銷

2）真空式點火提前調節(jié)裝置能隨發(fā)動機負荷變化調節(jié)點火提前角。它位于分電器外殼側面（圖7-10）內(nèi)，由膜片7分隔成二室 ，右室有彈簧4壓住膜片，并通過連接管5與進氣管相通；左室通大氣，并有拉桿8連接膜片和斷電器底板2。

圖7-10  真空式點火提前調節(jié)裝置 a)  節(jié)氣門部分開啟（小負荷時）   b)  節(jié)氣門全開（滿負荷時） 1-分電器殼體  2-斷電器底板  3-真空點火提前調節(jié)裝置外殼  4-彈簧  5-真空連接管  6-節(jié)氣門  7-膜片  8-拉桿  9-斷電器觸點  10-斷電器凸輪

（1）火花塞的作用  用來將高壓電引入燃燒室，產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。

圖7-11  普通型火花塞 1-接線螺母  2-絕緣體  3-接線螺桿  4-墊圈  5-火花塞殼體  6-密封劑  7-密封墊圈  8-紫銅墊圈  9-側電極  10-絕緣體裙部  11-中心電極

（2）火花塞結構  它有多種形式，普通型火花塞結構如圖7-11所示，在鋼質殼體5的內(nèi)部固定有高氧化鋁陶瓷絕緣體2，在絕緣體中心孔的上部有金屬桿3，桿的上端有接線螺母1，用來接高壓導線，下部裝有中心電極11，金屬桿與中心電極之間用導體玻璃密封，銅制內(nèi)墊圈4起密封和導熱作用。殼體的上部有便于拆裝的六角平面，下部有螺紋，用于把火花塞安裝到發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)，殼體下端焊接有彎曲的側電極9。

圖7-12  火花塞的類型 a)  冷型     b)  普通型    c)  熱型

火花塞絕緣體紫銅墊圈8（圖7-11）以下的錐形部分10稱為絕緣體裙部（圖7-12的A段）。試驗表明，發(fā)動機工作時，火花塞絕緣體裙部的溫度若保持在500℃～600℃之間時，落在絕緣體上的油粒能立即被燒掉，不會產(chǎn)生積炭，這個溫度稱之為火花塞的自凈溫度。當裙部溫度低于自凈溫度時，火花塞容易產(chǎn)生積炭，使點火不可靠，甚至不點火；若裙部溫度高于自凈溫度，混合氣與其接觸時，可能在火花塞點火之前就自行著火，出現(xiàn)早燃等不正常燃燒現(xiàn)象。

圖7-13  火花塞的構型 a) 多極型（2極）  b) 多極型（4極）  c) 沿面跳火型  d)絕緣體突出型  e)U型槽型      f) 電阻型  g) 錐座型  h) 標準型  I) 細電極型

冷型火花塞裙部短，吸熱面積小，傳熱距離短，散熱快，裙部溫度低，它適用于高壓縮比、高轉速發(fā)動機，這種發(fā)動機燃燒過程中氣缸溫度高，散熱較慢；熱型火花塞裙部長，受熱面積大，傳熱距離長，散熱慢，裙部溫度高，它適用于低壓縮比、低轉速的發(fā)動機；普通型火花塞性能介于兩者之間。

圖7-14  傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理 1-蓄電池  2-電流表  3-點火開關  4-附加電阻  5-點火線圈  6-初級繞組  7-次級繞組  8-電容器  9-斷電器  10-分電器    11-火花塞

當斷電器觸點被頂開時，分電器10的分火頭正好對準分電器蓋上的某缸旁電極，二次電流從點火線圈的次級繞組→點火開關→蓄電池→搭鐵→火花塞的側電極→中心電極→配電器→次級繞組。

圖7-15  觸點式電子點火系統(tǒng)工作原理圖

觸點式電子點火系又稱半導體輔助點火系統(tǒng)，它是將一只高反壓的晶體三極管VT串聯(lián)在點火線圈的一次電路中（圖7-15），控制一次電路的通斷。斷電器的觸點串聯(lián)在三極管的基極電路中，觸點開閉控制三極管導通和截止。

圖7-17  磁電式信號發(fā)生器 1-底板  2-活動底板  3-信號發(fā)生器線圈  4-永久磁鐵  5-信號轉子

圖7-16  磁電式電子點火系統(tǒng) 1-分電器  2-火花塞  3-蓄電池  4-點火開關  5-點火線圈  6-點火控制器  7-磁電式信號發(fā)生器

1.磁電式電子點火系統(tǒng)  它主要由點火線圈、火花塞、分電器、磁電式信號發(fā)生器和點火控制器等組成（圖7-16）。該系統(tǒng)的結構特點是用磁電式信號發(fā)生器和點火控制器取代傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中的斷電器，控制點火線圈的初級繞組通斷。

發(fā)動機運轉時，信號轉子旋轉。當凸齒與鐵心正對時，磁通量**大；當鐵心位于兩凸齒之間時，磁通量**小。根據(jù)電磁感應原理，當磁通量變化時，位于磁場中的

圖7-18  磁通量與輸出信號的波形

線圈產(chǎn)生感應電動勢，感應電動勢的大小與磁通量變化率成正比（圖7-18）。當磁通量為**大或**小時，其變化率為零，線圈中感應電動勢為零。磁通量變化率**大時（圖中a、c點），線圈產(chǎn)生的感應電動勢**大。由于磁通方向的變化，感應電動勢的方向也不同，有正、負半波之分。

圖7-19  霍爾式信號發(fā)生器 1-觸發(fā)葉輪  2-霍爾集成塊  3-永久磁鐵

發(fā)動機工作時，信號發(fā)生器就有信號輸出。當信號發(fā)生器輸出正脈沖信號時，A點為正，B點為負，VT₁管受反向偏置電壓而截止，P點仍保持較高的電位。這樣VT₂導通，VT₃截止，VT₄和VT₅導通，點火線圈初級繞組有電流通過。

圖7-20  霍爾式信號發(fā)生器的工作原理 a)  觸發(fā)葉輪的葉片進入空氣隙  b)  觸發(fā)葉輪的葉片離開空氣隙 1-導磁板  2-永久磁鐵  3-觸發(fā)開關板  4-觸發(fā)葉輪的葉片  5-霍爾元件

當觸發(fā)葉輪轉動時，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時（圖7-20a），磁場被觸發(fā)葉輪的葉片旁路，霍爾元件不受磁場的作用，不產(chǎn)生霍爾電壓。當觸發(fā)葉輪的葉片離開永久磁鐵與霍爾元件對之間的空氣隙時（圖7-17b），永久磁鐵的磁通便通過導磁板作用于霍爾元件上，在霍爾元件上產(chǎn)生霍爾電壓。

圖7-21  點火控制器電路（L479集成塊）

（2）點火控制器  它采用多功能專用點火集成電路模塊，功能強、性能優(yōu)越、工作可靠、價格低。圖7-21所示是以L497專用點火集成電路模塊為核心組成的電子點火控制器電路。它除了具有點火控制功能外，還具有點火線圈限流保護功能、閉合角控制功能、停車斷電保護功能、電流上升率控制功能、過電壓保護功能等。

圖7-22  光電式信號發(fā)生器 1-遮光盤  2-分火頭  3-光源  4-光接受器  5-集成電路  6-活動底板

（1）光電式信號信號發(fā)生器  它由光源、光接受器、遮光盤、集成電路等組成（圖7-22）。光源為砷化鎵發(fā)光二極管，通電時發(fā)出紅外線光束。為增強光線強度，采用一近似半球形的透鏡聚集。發(fā)光二極管耐震、耐高溫，當環(huán)境溫度達150⁰C時仍可正常工作，具有性能可靠、壽命長等優(yōu)點。

圖7-23  光電式電子點火系電路圖

發(fā)動機運轉時，信號發(fā)生器的遮光盤隨分電器軸旋轉。當遮光盤的缺口處于光源與接受器之間時，發(fā)光二極管的紅外線光束照射到光敏三極管基極上，光敏三極管導通；當遮光盤的缺口離開光源與接受器后，發(fā)光二極管的紅外線光束被遮光盤遮住，光敏三極管基極失電，由導通轉為截止。分電器旋轉一圈，光敏三極管導通、截止各N次（N為發(fā)動機氣缸數(shù)）。集成電路將光敏三極管輸出的開關信號進行放大等處理。

圖7-24  振蕩式信號發(fā)生器 1-正反饋線圈（L2）  2-振蕩線圈（L3）  3-鐵氧體  4-E形鐵心  5-負反饋線圈（L1）  6-分火頭  7-信號轉子  8-鐵氧體耦合桿

（1）振蕩式信號發(fā)生器  它由信號轉子與振蕩式信號發(fā)生器等組成（圖7-24）。信號轉子7為一塑料圓鼓，在其周圍嵌入與氣缸數(shù)相等的鐵氧體耦合桿8。信號轉子安裝在分火頭6驅動的軸上，通過離心提前機構由分電器軸驅動。

發(fā)動機運轉時，當信號轉子的鐵氧體耦合桿未對準傳感器的E形鐵心時，磁路的磁阻大，L₂與L₃的耦合很弱，而L₁此時為VT₁提供負反饋，振蕩器不工作，VF₂無正向偏壓處于截止狀態(tài)。復合三極管VT₃獲得正向偏壓而導通。VT₃的基電流電路：蓄電池正極→點火開關（S）→控制器接柱→R₉→R₆→R₇→VT₃其極→發(fā)射極

→R₈→搭鐵→蓄電池負極。

圖7-26  安裝在火花塞頂部的點火線圈 1-火花塞   2-點火線圈

有分電器點火系統(tǒng)存在以下缺陷：高壓電經(jīng)分火頭、旁電極、高壓線等點火能量損失大，高速、多缸時點火能量得不到保證（受閉合角限制），點火正時誤差大（由于機械傳動誤差），無線電干擾嚴重等。

圖7-27  雙缸同時點方式

2.雙缸同時點火方式  雙缸同時點火方式一個點火線圈同時給兩個缸點火（圖7-27）。這種點火方式要求共用一個點火線圈的兩缸工作相位相差360o曲軸轉角。這樣當一缸接近壓縮行程上止點時，另一缸接近排氣行程上止點，點火時兩缸的火花塞同時跳火，處于排氣行程的氣缸的點火是無效點火，處于壓縮行程的氣缸的點火是有效點火。目前雙缸同時點火方式應用較多。

圖7-28  微機控制的點火系統(tǒng)

它主要由各種傳感器、微機控制器、點火器、點火線圈、火花塞等組成(圖7-28)。

圖7-29  基本點火提前角與發(fā)動機轉速、負荷關系圖（脈譜圖）   a)微機控制   b)機械式調節(jié)

（1）點火提前角控制  影響點火提前角的因素眾多，關系復雜，其中**主要的是發(fā)動機的轉速和負荷。因此，人們通過對發(fā)動機進行大量的試驗，測出在不同工況下，使其動力性、燃油經(jīng)濟性、排放凈化性能等達到**佳值時的點火提前角數(shù)值，對這些數(shù)據(jù)進行處理，得出點火提前角與發(fā)動機轉速、負荷之間的關系圖，稱之為脈譜圖（圖7-29a是微機控制的脈譜圖。圖7-29b表示機械式點火提前角調節(jié)裝置，只是由幾個簡單的曲面組成）。將該圖以數(shù)據(jù)形式儲存到ECU的存儲器(ROM)中。還儲存有根據(jù)試驗確定的的各種修正和控制程序，用于在發(fā)動機溫度變化、起動工況、爆震情況下的點火提前角控制。在發(fā)動機實際工作時，利用這些數(shù)據(jù)控制發(fā)動機點火提前角，使其動力性、燃油經(jīng)濟性、排放凈化性達到**佳值。

圖7-30  暖機點火提前角修正特性

4）修正點火提前角控制：它是基本點火提前角乘以適當?shù)南禂?shù)得到的點火提前角。不同的型號的發(fā)動機，其修正系數(shù)各不相同，所修正的項目也不盡相同。

圖7-31  怠速穩(wěn)定點火提前角修正特性

怠速穩(wěn)定修正：發(fā)動機在怠速運行期間，因負荷變化而出現(xiàn)轉速波動，怠速不穩(wěn)。當轉速低于所設定的目標轉速時，微機根據(jù)其目標轉速的差值大小適當增大點火提前角；當發(fā)動機的轉速高于設定的目標轉速時，則適當減小點火提前角。ECU根據(jù)發(fā)動機的轉速信號、節(jié)氣門位置信號、車速信號、空調開關信號等作出怠速穩(wěn)定點火提前角修正，修正特性如圖7-31。

圖7-32  空燃比反饋點火提前角修正

空燃比反饋修正：裝有氧傳感器的發(fā)動機，當電子控制根據(jù)氧傳感器的反饋信號空燃比進行修正時，隨著噴油量的增加或減少，會引起發(fā)動機轉速在一定范圍內(nèi)波動，為了提高發(fā)動機轉速穩(wěn)定性，控制器在控制噴油量減少的同時，適當?shù)卦龃簏c火提前角。ECU根據(jù)氧傳感器反饋信號、節(jié)氣門位置信號、發(fā)動機冷卻液溫度信號、車速信號作出空燃比反饋點火提前角修正（圖7-32）。

圖7-33  發(fā)動機過熱點火提前角修正

ECU根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度信號、節(jié)氣門位置信號作出過熱點火提前角修正，其特性如圖7-33所示。

圖7-34  閉合角脈譜圖

（2）閉合角控制  閉合角控制是指對點火線圈初級電路通電時間的控制。一方面，當點火線圈的初級電路被接通后，只有通電時間達到一定長度，初級電流才能達到飽和值，才能保證在斷開初級電路時，能產(chǎn)生足夠的次級電壓和點火能量。另一方面，當發(fā)動機低速運轉時，如果通電時間過長，點火線圈由于過熱而易損壞。因此需要對點火線圈初級電路通電時間即閉合角進行控制。

圖7-35  蓄電池的構造 1-正極板  2-負極板  3-肋條  4-隔板  5-護板  6-封口料  7-負極接線柱  8-加液孔蓋  9-連接板  10-正極接線柱  11-接線柱襯套  12-殼體

其主要功用是向起動機供電。當發(fā)動機起動時，為起動機提供200A～600A的起動電流，大功率柴油機啟動電流達到1000A。目前，汽車上普遍采用的鉛酸蓄電池(簡稱蓄電池)，具有內(nèi)阻小，能在短時間內(nèi)輸出大電流，起動性能好，工藝簡單，造價低等特點。下面介紹這種蓄電池的構造與工作原理。

PbO2 +  Pb +  H2SO4        PbSO4 +  PbSO4 + 2H2O

放電

正極板

負極板

電解液

電解液

正極Pb→Pb2++2e 板

負極板

充電

 

圖7-36  蓄電池放電原理

由此可見，放電過程正負極活性物質不斷變成Pb²⁺，溶于電解液，與電解液中的SO₄^2-反應生成PbSO₄，分別沉附在正負極板表面，使電解液中H₂SO₄減少，H₂O增加，電解液密度降低，所以通過密度計測量電解液密度，就可以知道蓄電池存電情況，一般蓄電池充足電時的電解液密度為1.24～1.31g/cm³,每降低0.01 g/cm³,相當蓄電池放電6％。

圖7-37  免維護蓄電池 1-電池接線柱  2-模壓代號  3-殼體  4-下滑面  5-袋狀隔板  6-鉛鈣合金柵架  7-高密度活性物質  8-極板連接夾和單格連接器  9-液、氣隔板  10-安全通氣孔  11-電解液密度觀測孔

1）加液蓋通氣采用安全通氣裝置，可以阻止水蒸氣和硫酸氣體排出，因而減少了電解液的消耗，并可避免可燃分解氣體與外部火花接觸而產(chǎn)生爆炸，也減少正負極接線柱的腐蝕。有的免維護電池在通氣塞中裝有催化劑鈀，可幫助水解的氫氧離子結合成水后再回到蓄電池中去，進一步減少了電解液的消耗。

串聯(lián)的單格電池數(shù)

蓄電池類型

額定容量

蓄電池特征

圖7-38  硅整流發(fā)電機的構造 1-后端蓋  2-滑環(huán)  3-電刷  4-電刷彈簧  5-電刷架  6-磁場繞組  7-定子繞組  8-定子鐵芯  9-前端蓋  10-風扇  11-皮帶輪  12-整流器總成  13-硅二極管  14-爪形磁極

（2）定子  固定在發(fā)電機殼體上，用來產(chǎn)生感應電動勢。它由定子鐵心8和三相定子繞組7組成。定子鐵心由相互絕緣且內(nèi)圓帶槽的環(huán)狀硅鋼片疊成，三相定子繞組對稱安放在定子鐵心槽內(nèi)。

硅整流二極管通常直接壓在散熱板上或發(fā)電機后蓋上，其中壓裝在發(fā)電機后

圖7-39  硅二極管安裝示意圖

端蓋上的三只硅二極管引線為負極，外殼為正極，俗稱“負極管”，管殼底部用黑字標記；壓裝在散熱板上的三只二極管，其引線為正極，外殼為負極，俗稱“正極管”，管殼底部用紅字標記。這樣發(fā)電機后端蓋和散熱板便組成了發(fā)電機整流器總成。散熱板通常用鋁合金制成，以利于散熱，它與后端蓋用絕緣材料制成的墊片隔開，并用螺栓通至后端蓋外部，作為發(fā)電機的火線接柱“+”。

圖7-40  硅整流交流發(fā)電機工作原理 a）內(nèi)部電路   b）電壓波形 1-勵磁繞組  2-三相定子繞組  3-磁場接線柱（F1）  4-磁場接線柱（F2）  5-輸出接線柱（+）  6-正極二極管  7-負極二極管  8-搭鐵接線柱（E）  9-中性接線柱（N）

（4）端蓋和冷卻風扇  硅整流發(fā)電機前端安裝有前端蓋9（圖7-38），內(nèi)有軸承支承轉子軸；后端裝有后端蓋，也裝有支承轉子軸的軸承。還裝有整流器支架，炭刷和炭刷架及所有的接線柱。整體式交流發(fā)電機的電壓調節(jié)器（后述）也裝在后端蓋上。為了使硅二極管散熱良好，端蓋一般都由鋁合金制成，前端蓋外側還安裝有冷卻風扇10，許多發(fā)電機上有前后2個風扇進行冷卻。

圖7-41  單觸點振動式電壓調節(jié)器 1-鉸鏈  2-銜鐵  3-觸點  4-觸點  5-支架  6-絕緣條  7-鐵心  8-磁化線圈  9-磁軛  10-支架  11-彈簧

1. 電壓調節(jié)器作用  汽車發(fā)電機由發(fā)動機通過風扇傳動皮帶驅動，由于發(fā)動機轉速在很大范圍內(nèi)變化，使發(fā)電機的轉速也隨之變化，從而引起發(fā)電機的輸出電壓變化。而汽車用電設備和蓄電池的充電電壓是恒定的（一般為12V），因此汽車發(fā)電機必須配用電壓調節(jié)器，以便在發(fā)電機轉速變化時，保持發(fā)電機輸出電壓在規(guī)定范圍（13.8～14.8V）內(nèi)。

圖7-42  發(fā)電機電壓波動曲線

當發(fā)電機未轉動時，調節(jié)器觸點在彈簧作用下保持閉合，電流從蓄電池→調節(jié)器觸點→發(fā)電機磁場繞組→發(fā)電機→搭鐵形成回路。此時調節(jié)器線圈中雖也有電流流過，但由于電壓較低，調節(jié)器線圈電流較小，產(chǎn)生的電磁力矩還不能克服彈簧所產(chǎn)生的力矩，故觸點保持閉合。

圖7-43  雙觸點振動式電壓調節(jié)器 1-電壓調節(jié)器  2-交流發(fā)電機  3-電流表  4-蓄電池  5-用電設備  6-點火開關  K1-低速觸點  K2-高速觸點

2) 雙觸點振動式電壓調節(jié)器:單觸點振動式電壓調節(jié)器存在觸點火花大，調節(jié)范圍小等問題，人們又開發(fā)了雙觸點振動式電壓調節(jié)器（圖7-43）。

圖7-44   晶體管調節(jié)器的工作原理

圖7-44所示的晶體管調節(jié)器由功率開關三極管、信號放大和控制電路、電壓信號的檢測電路等三部分組成。V₂是功率開關三極管，用來接通和切斷發(fā)電機的磁場電路，它串聯(lián)在磁場繞組的電源端，晶體三極管V₁構成信號的放大和控制電路，它將電壓檢測電路送來的信號進行放大處理后控制功率三極管的導通和截止；發(fā)電機電壓信號的檢測電路由電阻R₁、R₂和穩(wěn)壓管VD組成，電阻R₁、R₂構成一分壓器，接入發(fā)電機的輸出端和搭鐵端之間，用來檢測發(fā)電機的輸出電壓。從電阻R₁上取出總電壓U_AC的一部分U_AB作為調節(jié)器的輸入信號電壓，由于

圖7-45   整體式交流發(fā)電機 1-發(fā)電機  2-勵磁二極管  3-輸出整流二極管  4-中性點整流二極管  5-三相定子繞組  6-勵磁繞組  7-內(nèi)裝式電壓調節(jié)器  8-電壓調節(jié)器的傳感器  9-充電指標燈接線柱  10輸出接線柱

集成電路調節(jié)器由于體積小巧，可以安裝在發(fā)電機外部，也可以安裝在發(fā)電機內(nèi)部，與發(fā)電機組成一個完整的充電系統(tǒng)，稱為內(nèi)裝式調節(jié)器。具有內(nèi)裝式調節(jié)器的交流發(fā)電機稱為整體式交流發(fā)電機（圖7-45）。

本章小結 1.          汽油機要求點火系按發(fā)動機轉速、負荷、溫度等運轉工況變化，自動準確調節(jié)點火提前角，提供足夠的點火能量，可靠點燃混合氣。 2.          點火系統(tǒng)分為傳統(tǒng)點火系、電子點火系、微機控制點火系和磁電機點火系等幾種。 3.          傳統(tǒng)點火系由點火線圈、分電器、火花塞、電源、點火開關和高壓導線等組成。 4.          電子點火系由電子點火器、分電器、點火信號發(fā)生器、點火線圈、火花塞、高壓導線等組成。點火信號發(fā)生器有磁電式、霍爾式、光電式和震蕩式等種類。 5.          微機控制點火系由傳感器（轉速傳感器、位置傳感器、爆燃傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、溫度傳感器等）、微機控制器、點火器、火花塞等組成。它具有控制精度高，考慮因素全面，點火能量大，高速適應性好，故障自診斷等優(yōu)點，可有效提高汽油機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。 6.          汽車電源由蓄電池和發(fā)電機組成。蓄電池是個化學電源，其充放電是可逆的。發(fā)電機一般采用硅整流發(fā)電機，并通過電壓調節(jié)器調節(jié)，保持輸出電壓基本穩(wěn)定。集成電路電壓調節(jié)器具有體積小、工作可靠、使用中不需保養(yǎng)與維護等特點，在現(xiàn)代汽車上已得到廣泛應用。

F

5

TC

漢語拼音字母，表示火花塞的結構類型及主要型式尺寸。各字母的含義見附表1

阿拉伯數(shù)字，表示火花塞的熱值

漢語拼音字母，表示火花塞的派生產(chǎn)品、結構特性、材料特性及特殊技術要求。各字母的含義見附表2

 

發(fā)表于 @ 2008年06月06日 07:28:00 |點擊數(shù)（）

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