在這個世界上，拖拉機底盤是有旱地型和水田型之分，前者重后者輕，但從來沒有大小底盤之分。然而自從有了農(nóng)機購置補貼政策之后，就出現(xiàn)了一種不能上臺面的小底盤拖拉機。

　　今天的主題是大底盤、重載型拖拉機，但要說大底盤之前必須要先說說小底盤拖拉機。所謂的小底盤就是把本來是小馬力的拖拉機換了發(fā)動機之后，搖身一變成為馬力更大的拖拉機，如寧波系拖拉機有284、354、484、554四個基礎(chǔ)底盤，也就是28馬力、35馬力、48馬力、55馬力拖拉機，現(xiàn)在有企業(yè)不斷地“挖掘潛力”，28馬力干到50馬力，35馬力干到70馬力，48馬力干到90馬力。

　　而濰坊系的一些廠家更是把90馬力底盤裝上150馬力發(fā)動機，120馬力底盤做成了180、200甚至是220馬力拖拉機，這就是所謂的“大馬拉小車”。這些車型僅僅是換了發(fā)動機，或者連發(fā)動機也沒換，只是給發(fā)動機重新刷了個數(shù)據(jù)，他們的底盤、電器及液壓部分基本上還是原樣的。這些車型在市場上被廠家和經(jīng)銷商稱為小底盤，也就是“大馬拉小車”，但一般不給用戶講。

　　小底盤的拖拉機有諸多問題，如作業(yè)時沒有力氣、打滑、變速箱破裂、車橋斷裂等，但為什么市場會出現(xiàn)這么多小底盤拖拉機呢？甚至連幾家知名的大公司都“和光同塵”了呢？最根本的原因是農(nóng)機購置補貼政策。

　　在2020年之前，國家農(nóng)機購置補貼政策對拖拉機的補貼標(biāo)準(zhǔn)只有功率區(qū)別，也就是馬力越大補貼得越多，如2017年黑龍江省補貼標(biāo)準(zhǔn)是150馬力拖拉機補貼77100元，而210馬力及以上拖拉機補貼162000元，兩者相差84900元。如果有人啥都不用變，只是把150馬力發(fā)動力換成210馬力的，就能夠得到84900元的補貼，相信不只是廠家高興，連購機者也會很高興的，這就是“大馬拉小車”的小底盤拖拉機風(fēng)靡一時的原因。

　　補貼政策或者說補貼的規(guī)則是根本，但并非全部，小底盤盛行也有其他的原因。比如拖拉機保有量越來越多，平均到每臺拖拉機上的作業(yè)量嚴(yán)重不足，拖拉機一年也干不了幾天活，用戶購買小底盤一方面是更劃算，另一方面作業(yè)量不足，故障發(fā)生的頻繁低，用戶也不太容易發(fā)現(xiàn)機器有大問題。還有很多拖拉機只是搞搞運輸、播種、旋耕、田間管理作業(yè)，本身不需要重負(fù)荷作業(yè)，所以馬力大點但對機體的要求不高，也不太容易出問題。

　　小底盤拖拉機雖然有其存在的社會合理性，但仍然無法掩蓋其套取、多占多用國家補貼資金的“原罪”，因為這條畸形的產(chǎn)業(yè)鏈隱藏著很多不能見陽光的東西。比如補貼資金和價格倒掛，甚至出現(xiàn)過用戶購機經(jīng)銷商還要給用戶返現(xiàn)的事情，如果只是這些問題也只是癬疥之疾，小底盤最大的“惡”是“劣幣驅(qū)逐良幣”，也就是大量的小底盤拖拉機的存在，將大量的標(biāo)準(zhǔn)底盤和重型底盤的拖拉機趕出了市場，讓想做好產(chǎn)品的廠家無法生存，所以也只好選擇“同流合污”了。

　　小底盤拖拉機曾肆無忌憚地橫行于國內(nèi)長城內(nèi)外、大江南北的市場。在最猖狂的2017-2019年，每年全國農(nóng)機展上，都能發(fā)現(xiàn)不少大功率的小底盤拖拉機。有一些小廠靠賣小底盤拖拉機短期間內(nèi)崛起，并撈了數(shù)億元帶著“原罪”的黑金。

　　“凡不正常必不長久”，國家在2020年底開始整治拖拉機“大馬拉小車”問題，在2021年國家補貼政策里明顯提出了要有強制性的“K值”要求，所以小底盤拖拉機有所減少。但是“上有政策下有對策”，在拖拉機行業(yè)中國式的“智慧”和狡黠讓一些企業(yè)仍然在打政府的擦邊球，“大馬拉小車”的現(xiàn)象有所收斂，但收效甚微。

　　但在進入2022年之后，從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部、媒體、行業(yè)協(xié)會等不同渠道傳出來的消息看，企業(yè)開始主動推廣標(biāo)準(zhǔn)底盤、大底盤的拖拉機了。尤其是一拖集團、濰柴雷沃這兩家國產(chǎn)農(nóng)機品牌的領(lǐng)頭羊，甚至在大底盤、重載型拖拉機展開了有組織的“明爭暗斗”，這與前幾年幾個大廠爭先恐后的“和光同塵”形成了鮮明的對比。

　　如一拖東方紅今年增加了LD系列、LX系列機型的生產(chǎn)計劃，在北方市場上主推LN2004、LX2404-D，而雷沃針鋒相對的推廣M2004-5G重載大馬力拖拉機，該機型采用類工程機械半架式底盤，承載能力優(yōu)于傳統(tǒng)的接合式底盤。而前三強之一的東風(fēng)農(nóng)機也不想錯過這次硬碰硬的PK，今年在大張旗鼓地推廣其打磨了三年的雄風(fēng)系列DF2004-2404系列重型拖拉機，雄風(fēng)系列設(shè)計之初就是以220馬力為基本型，涵蓋200-240馬力，整機最小使用質(zhì)量高達9-10噸，機組質(zhì)量可達14噸左右。

　　在這三大巨頭的引領(lǐng)下，國內(nèi)拖拉機行業(yè)的確有大底盤回歸的現(xiàn)象，悍沃、薩丁等主打的也是重載底盤的大馬力拖拉機，此外駿瑪?shù)馈Ⅳ斨械纫仓魍频氖侵剌d機型。

　　這實在是一種有趣而又讓人欣慰的現(xiàn)象，這兩家企業(yè)是國產(chǎn)品牌的領(lǐng)頭羊，往往起著示范標(biāo)桿的作用，他們的一舉一動一方面是會起到“頭羊效應(yīng)”，一方面很大程度上代表著官方的、政策的方向，那么為什么是今年大企業(yè)帶頭重新重視大底盤拖拉機了呢？在與生產(chǎn)企業(yè)和行業(yè)內(nèi)一些專家交換了意見之后，筆者梳理出了幾個原因。

　　最根本的原因仍然是補貼政策的導(dǎo)向作用。從2020年底開始，國家強制要求各廠家的拖拉機要滿足“K值”的最低要求，也是從2020年底開始，先是在東北，之后擴大到全國范圍內(nèi)引導(dǎo)省級農(nóng)機管理部門下調(diào)本省對大馬力拖拉機趨高補貼，比如黑龍江省2021年200馬力及以上拖拉機的補貼標(biāo)準(zhǔn)是63200元，比2017年的162000整整調(diào)減了近10萬元。

　　補貼政策一方面是對拖拉機的凈質(zhì)量有明確的要求，“K值”的底線是28或32，很多省對馬力越大的拖拉機K值要求更高，這就從一定程度上解決了“大馬拉小車”的問題，當(dāng)然“冰凍三日非一日之寒”，想解決這個問題也不會一夜之間國產(chǎn)拖拉機都變成了大底盤了。

　　在政策上明顯的看出來是一種糾偏，但不搞一刀切和一步到位，而是給企業(yè)和整個拖拉機的產(chǎn)業(yè)鏈一步步的調(diào)整的時間，如約翰迪爾7M-2204拖拉機，最小使用質(zhì)量9085Kg，K值為41.3，凱斯紐荷蘭、愛科的同功率段拖拉機有的甚至“K值”還要高，有人統(tǒng)計結(jié)果是跨國公司的拖拉機“K值”比國產(chǎn)品牌平均高35%左右。

　　政策強制要求下，國產(chǎn)拖拉機“K值”有明顯的提高，但路徑有所不同，有些企業(yè)通過用更粗更厚的鋼材或增加配重來簡單的增加重量，而有一些企業(yè)的確是對機器進行了系統(tǒng)的優(yōu)化。比如通過加厚變速箱殼體，使用更大的齒輪和更粗的軸來提高關(guān)鍵部位的強度，帶來的直接結(jié)果是拖拉機的品質(zhì)提高，間接效果是“K值”增大。其中后者就是本文所指的大底盤拖拉機或可以說是標(biāo)準(zhǔn)底盤拖拉機，這些機型有一些與迪爾、凱斯等仍有差距，但是相比原來的“大馬拉小車”的確是有進步的，從這個角度看政策的效果是明顯的。

　　其二是深松、深翻、打捆等重負(fù)荷作業(yè)的拉動。大底盤拖拉機的優(yōu)勢是功率大，強度高，能勝任重負(fù)荷、高強度、長時間作業(yè)需要，否則如果是輕負(fù)荷、低頻作業(yè)的話，小底盤輕型拖拉機更有優(yōu)勢。

　　對拖拉機的需求起決定作用的當(dāng)然是作業(yè)，有什么樣的作業(yè)就會有什么樣的需求，最近幾年第二輪土地深松深翻作業(yè)周期又到來了，所以就對150馬力及以上，尤其是180-250馬力的拖拉機需求增加。而深松和深翻是最典型的重負(fù)荷作業(yè)，有足夠的馬力，但是如果底盤強度不夠的話往往會出現(xiàn)打齒、斷軸、破殼，甚至斷腰等大的質(zhì)量問題，在這些作業(yè)上懂行的用戶會購買大底盤拖拉機。

　　這兩年還有一種作業(yè)對大底盤拖拉機需求拉動很大，這就是打捆作業(yè)，尤其是大圓捆機和大方捆機，如果是科羅尼BIGPack1270、BIGPack1290，愛科賽邁福格森MF2270、MF2270-XD等大方捆機，則是需要200-260馬力的重型拖拉機，購買這些品牌的用戶往往會購買凱斯紐荷蘭、迪爾等跨國公司的拖拉機，但也有一些用戶會購買東方紅、雷沃、悍沃、華夏等國產(chǎn)品牌的大馬力大底盤的拖拉機。

　　當(dāng)然，不只是大方捆，大方捆在國內(nèi)一年的需求量并不大，對大底盤拖拉機拉動最大的是大圓捆和飼料秸稈打捆機，尤其對國產(chǎn)180-230馬力拖拉機拉去最大。

　　三是用戶的覺醒。現(xiàn)實的銷售中，筆者發(fā)現(xiàn)購買小底盤的往往是小白用戶或貪圖便宜的業(yè)余農(nóng)民，而真正的合作社、跨區(qū)作業(yè)組織、種糧大戶，往往是傾向于購買進口拖拉機和國產(chǎn)一線的大底盤拖拉機，所謂的一分錢一分貨，好貨不便宜，便宜沒好貨，一些前幾年購買了小底盤的用戶，在痛定思痛之后，再購買拖拉機的時候，就會主動購買大底盤的機型。

　　當(dāng)然最主要原因是現(xiàn)在大馬力拖拉機補貼降得厲害，各個馬力段之間差距并不大，用戶購買時會選擇適合自己使用的，而不是一味地追求大馬力，如果是對大馬力有真實的需求，用戶也很清楚要買大底盤的，即使是要多花錢。

　　結(jié)語：隨著政府的優(yōu)化調(diào)整、用戶的理性購機和深松打捆等作業(yè)需求的拉動，大底盤拖拉機正在加速度回歸，這種回歸不僅僅是一年多賣幾千臺拖拉機的事，而是在重塑整個拖拉機產(chǎn)業(yè)鏈和重新打造供應(yīng)鏈體系，而要順利完成這個過程，一方面是政府要堅定不移地往前推，另一方面則是大企業(yè)的率先示范和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。