經(jīng)過多年的洗牌，我國的拖拉機市場競爭格局逐步成熟，形成了5大品牌占據(jù)半數(shù)份額的穩(wěn)定局面。然而，去年突然映入眼簾的山東新興拖拉機企業(yè)卻在一年中攪亂了這池春水。那么，未來，我國拖拉機行業(yè)將走向何方？農(nóng)機噴認(rèn)為，大中拖行業(yè)將再次走向混亂！

　　在我國拖拉機是農(nóng)機工業(yè)的基礎(chǔ)，同時也是競爭**激烈的一個子行業(yè)，在近兩年，國內(nèi)大中輪拖競爭出現(xiàn)了新情況，其中**值得關(guān)注的就是幾十家新品牌的崛起。

　　那么大中拖拉機行業(yè)接下來會發(fā)生什么呢？通過向多名專家請教，筆者得出的結(jié)論是：大中輪拖競爭會更趨激烈，行業(yè)集中度會進一步下降。

　　1新興品牌初露端倪，強勢搶占市場

　　記得2016年在武漢召開的國際農(nóng)機展上，給觀眾留下**深刻印象的就是山東地區(qū)新晉二十多家大中輪拖參展商！從展出的產(chǎn)品看，這些企業(yè)起步于100馬力，主打產(chǎn)品集中在130-150馬力，180馬力產(chǎn)品的生產(chǎn)能力也具備。

　　據(jù)統(tǒng)計僅山東地區(qū)，近兩年新進入的大中輪拖生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能3000臺以上的就有38家。

　　這些新品牌的加入無疑會加劇拖拉機行業(yè)的競爭。

　　果不其然，通過行業(yè)報表可以看出來，2016年新品牌硬生生地從一線品牌口中奪去了近10%的市場份額。

　　▍圖1：大中輪拖主要企業(yè)2017年1-5月銷量分析

　　▍圖2：主要大中輪拖生產(chǎn)廠家市場占有率變化

　　今年這種情況仍在延續(xù)。1-6月行業(yè)前五大主流品牌累計銷售約10萬臺，銷量同比下滑25%，占比下挫10個百分點。

　　那么五大品牌下降的市場份額到哪里去了呢？明眼人都可以看出來，是被新品牌蠶食了。

　　2存量競爭導(dǎo)致新興品牌將矛頭對準(zhǔn)一線品牌

　　產(chǎn)能超過3000臺的新品牌有38家，這些新品牌產(chǎn)能累加肯定超過15萬臺，在行業(yè)整體需求不振的情況下，老品牌和新品牌的競爭只能是存量的競爭。

　　當(dāng)前大中拖市場份額的55%仍在五大品牌手里，新品牌要生存，就必然會將矛頭對準(zhǔn)五大品牌。

　　所以預(yù)計大品牌的市場占有率會繼續(xù)降低，新品牌將采用跟隨和依附戰(zhàn)略，借用大品牌的供應(yīng)鏈、技術(shù)、制造資源，甚至銷售渠道，千方百計的“揩油”。大品牌是可悲的“唐僧肉”，會成為眾多新品牌圍獵和蠶食的對象，市場占有率進一步降低將不可避免。

　　3用戶收入下降，新品牌低價格在現(xiàn)階段**具殺傷力

　　由于整體種植成本的飆升和信息不對稱導(dǎo)致的供需失衡(欠收了收益必然下降，豐收了收益也會下降，既“豐收悖論”)，所以導(dǎo)致近幾年許多農(nóng)戶的收益在直線下降，尤其是規(guī)模化用戶，種植面積越大越虧損，近期頻繁出現(xiàn)的棄種毀約現(xiàn)象就能說明這個問題。

　　農(nóng)戶有需求但購買力不足的情況下，價位更低的新品牌就契合了用戶的需求。從市場反饋的信息看，山東三、四線軍團的拖拉機出廠價比大品牌要低30%-50%，零售價平均會低30%。由于拖拉機產(chǎn)業(yè)鏈和配套體系的完善，這些新品牌產(chǎn)品質(zhì)量水平也比以前有很大的提升，**具性價比優(yōu)勢，其綜合競爭力就能凸顯出來。

　　4大企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，撤退低端市場

　　近幾年迫于競爭壓力和主動調(diào)整，幾個大品牌拖拉機產(chǎn)品重心從中低端向中高端升級，**明顯的變化就是大力推廣200馬力重型拖拉機，如東方紅LF2204"銳智"系列動力換擋拖拉機，歐豹2204系列，谷王2304系列。

　　200馬力以上的拖拉機在國內(nèi)高端市場正在放量，市場空間大，利潤空間當(dāng)然也很可觀，而真正掌握200馬力以上拖拉機制造企業(yè)是鳳毛鱗角，大企業(yè)從中低功率升級到200馬力以上產(chǎn)品，顯然能獲取超額利潤。

　　不管是主動放棄或被動撤退，需求量**大的100-180馬力段產(chǎn)品讓位給新品牌，必然造成大品牌整體市場占有率的下降；另外200馬力以上拖拉機需求量有限，大企業(yè)獨占市場，雖然能獲取超額利潤，在體現(xiàn)在市場占有率上肯定會下降。

　　5進口品牌強勢擠壓，高端市場進駐困難

　　對于大中拖行業(yè)前五強來說，被國內(nèi)眾多新品牌圍獵和蠶食還不是**難受的，約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、克拉斯、愛科等跨國公司在高端市場被圍追堵截和向低端市場延伸的雙線作戰(zhàn)才是**頭痛的問題。

　　在200馬力以下市場，約翰迪爾每年也只有1萬多臺的銷量，久保田有數(shù)千臺的銷量，國產(chǎn)品牌與跨國公司并沒有實質(zhì)性的競爭。但在200馬力以上，長期以來是凱斯、迪爾、克拉斯、愛科等跨國公司的天下，現(xiàn)在國產(chǎn)大品牌集體殺入跨國大佬們的地盤，面對面的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響，雖然利潤肥厚，收益讓人垂涎，但要吃到嘴里也不容易。

　　另外，高端市場容量畢竟有限，要掌握中國市場的主動權(quán)，仍需占領(lǐng)需求量**大的100-180馬力的市場，所以跨國公司的拖拉機產(chǎn)品也在挖空心思向下延伸，包括學(xué)習(xí)國內(nèi)企業(yè)推出低配版本的產(chǎn)品來占領(lǐng)市場等。

　　福不雙降，禍不單行！國產(chǎn)大品牌正在承受來自國內(nèi)新品牌和跨國公司大品牌雙重擠壓，銷量被蠶食，市場份額降低不可避免。

　　整體判斷，未來的3-5年里，國內(nèi)大中輪拖行業(yè)的競爭會越來越激烈，行業(yè)完成洗牌和競爭秩序的重構(gòu)將是一個漫長的過程，大品牌市場占有率減少，全行業(yè)集中度的降低也將不可避免。