新興企業(yè)造重卡是機會還是挑戰(zhàn)

　　8月6日，云南力帆駿馬車輛有限公司發(fā)布了威豪系列14款新車，開始全面進軍重卡領域。

　　轉產(chǎn)輕卡是順應國家政策要求

　　國內與云南力帆駿馬有相似發(fā)展過程的企業(yè)不在少數(shù)。時風集團、五征集團、成都王牌都是從農(nóng)用車起家，且在農(nóng)用車生產(chǎn)中占有重要地位。據(jù)《時風報》主編房式閣介紹，時風農(nóng)用車全國市場占有率達50%左右，去年銷售收入141.6億元，進入世界農(nóng)機5強。五征集團去年收入超過60億元，擁有300多萬終端農(nóng)民用戶。成都王牌也同樣成績顯著，是當?shù)氐闹饕r(nóng)機品牌。力帆駿馬去年農(nóng)用車銷售收入超過10億元，在云南農(nóng)用車市場占有率超過60%。

　　江淮輕卡市場部主管劉勇告訴記者，國家將農(nóng)用車更名為“三輪汽車”和“低速貨車”，是使農(nóng)用車向汽車轉變的政策引導。農(nóng)用車企業(yè)生產(chǎn)輕卡是順應國家政策要求，農(nóng)用車用戶自然也轉移到輕卡上來。

　　順應政策主動求變

　　去年6月，國家發(fā)改委公布了《關于規(guī)范三輪汽車、低速貨車管理有關事項的通知》，農(nóng)用車這一名詞不復存在，取而代之的是“三輪汽車”（原三輪農(nóng)用車）和“低速貨車”（原四輪農(nóng)用車）。農(nóng)用車正式納入汽車管理體系，同時企業(yè)也面臨農(nóng)用車市場飽和的困境，轉產(chǎn)汽車勢在必行。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1~7月，力帆駿馬銷售輕卡1600輛，中卡9800輛；成都王牌銷售卡車接近2萬輛，其中90%以上是輕卡和中卡，西南市場是這兩家企業(yè)的主要市場支撐點。時風集團盡管去年推出了輕卡產(chǎn)品，但據(jù)記者了解，銷售情況并不理想。一位卡車經(jīng)銷商告訴記者：“大家都知道輕卡利潤已經(jīng)很薄，現(xiàn)在中卡也出現(xiàn)了這種情況，企業(yè)必須尋找其他增長點。”

　　云南力帆駿馬副總經(jīng)理李樹武告訴記者，如果說生產(chǎn)輕卡是一種被動行為，那么延伸產(chǎn)品線，生產(chǎn)中卡、重卡就是一種主動求變的戰(zhàn)略。

　　他說：“近幾年，各地實行計重收費政策，嚴格治理超載現(xiàn)象，中卡市場總體增長不大。力帆駿馬的中卡增長超過平均水平，實際上是在蠶食其他企業(yè)的市場。重卡市場持續(xù)火暴，我們必須抓住機會。此外，生產(chǎn)重卡是企業(yè)技術能力提高的表現(xiàn)。通過生產(chǎn)重卡，我們可以實現(xiàn)對中卡技術和質量的提升。”

　　除力帆進軍重卡市場外，成都王牌去年10月也推出了重卡產(chǎn)品。由于新軍不斷加入，本來就競爭激烈的卡車領域再起波瀾。

　　市場機會在哪

　　雖然重卡利潤較高，但國內有實力的重卡企業(yè)很多，力帆駿馬如何爭得生存空間？

　　李樹武認為：力帆駿馬有比較大的地緣優(yōu)勢。在西南，“我們的銷售網(wǎng)絡健全，并逐漸輻射到中原地區(qū)。此外，我們還面對東南亞市場。在獲得出口許可證的情況下，可以利用國家對出口的相關鼓勵政策大力發(fā)展出口”。

　　時風集團有關負責人介紹說：“農(nóng)用車企業(yè)生產(chǎn)卡車，靠的是專業(yè)化制造，提高自制率，使成本得到控制。另外盡快提高質量，如果只做總裝，利潤是很低的。”

　　劉勇認為：“輕卡用戶與農(nóng)用車用戶有一定延續(xù)性，重卡用戶卻與輕卡用戶有比較大的區(qū)別。中卡企業(yè)生產(chǎn)重卡要面臨品牌和技術的雙重壓力。如何解決這一問題，將是他們能否成功的關鍵。”

　　力帆駿馬也面臨同樣的問題。據(jù)李樹武介紹，他們將在管理和配套上下功夫，嚴格控制成本。利用他們在西南地區(qū)的優(yōu)勢和價格競爭力，迅速搶占市場，并向安徽、河南、山東、甘肅等地延伸。“目前我們還不具備與跨國公司合作、引進先進卡車技術的實力，就更需要加強自主研發(fā)，提高整個產(chǎn)品線的技術水平。同時加強品牌建設，使更多的人接受力帆駿馬重卡。”