博者按：盡管這篇文章提法對(duì)于我們農(nóng)機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)似乎遠(yuǎn)了點(diǎn)，但我們有些農(nóng)機(jī)企業(yè)在國(guó)外也有銷(xiāo)售，有時(shí)也要獲取一些商業(yè)情報(bào)，因此我認(rèn)為還是可以開(kāi)開(kāi)眼界的。特別是，我認(rèn)為此文中提到的一些做法，對(duì)獲取國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情報(bào)也有較大的參考價(jià)值。

　　現(xiàn)代商戰(zhàn)，比的是誰(shuí)能合法地獲取情報(bào)


　　軍事專(zhuān)家講，70％的現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)是打后勤?，F(xiàn)代的商戰(zhàn)何嘗不是如此！在“誰(shuí)能獲取充足的商業(yè)情報(bào)，誰(shuí)就能獲得商業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)勝利”的時(shí)代，物流就是后勤，就是合法獲取情報(bào)，進(jìn)行控制“商權(quán)”的**重要因素之一。


　　物流企業(yè)的業(yè)務(wù)往來(lái)中，包含了行業(yè)的各種信息，經(jīng)過(guò)匯總、整理、分析，就可以了解整個(gè)行業(yè)的運(yùn)行情況。如果說(shuō)通過(guò)商業(yè)間諜去打通產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)是陰謀、是違法的，那么，通過(guò)掌握產(chǎn)品物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，然后分析出**有價(jià)值的商業(yè)情報(bào)，進(jìn)而**終產(chǎn)生對(duì)本行業(yè)控制，就是陽(yáng)謀、是完全合法的。


　　隨著傳統(tǒng)制造業(yè)與物流業(yè)的融合，物流供應(yīng)鏈越來(lái)越成為影響一個(gè)產(chǎn)業(yè)，甚至一國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈的重要力量。一旦鏈接產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的物流渠道掌握在別人手里，足以給我們的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)致命影響。


　　這段時(shí)間，中國(guó)媒體一直在熱議鐵礦石公司在對(duì)外談判中失利的事件。筆者認(rèn)為，其根子就在于，我們這個(gè)號(hào)稱在生產(chǎn)、消費(fèi)、出口三個(gè)方面都是“鋼鐵世界之**”的大國(guó)，卻沒(méi)有掌握原料、鋼鐵產(chǎn)品和相關(guān)物流的主動(dòng)權(quán)，以至于沒(méi)有掌握及時(shí)、可靠和全面的商業(yè)情報(bào)。而對(duì)方卻通過(guò)各種途徑，包括非法手段獲取情報(bào)，這導(dǎo)致了中方后期的談判失敗。在這方面，日本財(cái)團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)是值得參照的。


　　日本財(cái)團(tuán)是怎樣公開(kāi)合法地獲取情報(bào)的


　　2009年5月，日本的新日鐵率先與力拓就2009年鐵礦石談判達(dá)成降價(jià)33％。由此，中國(guó)鋼鐵企業(yè)與力拓的談判陷于極其被動(dòng)的局面，而且雙方矛盾不斷激化。


　　新日鐵快速與力拓達(dá)成鐵礦石價(jià)格協(xié)議的主要原因在于，新日鐵通過(guò)眾多在中國(guó)密布的日本財(cái)團(tuán)的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)物流企業(yè)，已經(jīng)洞察到中國(guó)市場(chǎng)將帶動(dòng)鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格上漲。事實(shí)上，新日鐵、三井物產(chǎn)、商船三井、上海寶鋼、巴西淡水河谷形成了一個(gè)利益共同體，歸于三井財(cái)團(tuán)這個(gè)大經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)之中。其中，物流公司成為它們之間重要的紐帶關(guān)系和情報(bào)交換通道。


　　早在2002年7月，三井物產(chǎn)（三井財(cái)團(tuán)的綜合商社）與中國(guó)**大的鋼鐵企業(yè)上海寶鋼簽訂了一項(xiàng)綜合合作協(xié)議。不到半年，與這兩大企業(yè)相關(guān)的某家從事金屬材料的加工、配送及管理服務(wù)的物流企業(yè)成立。三井物產(chǎn)鋼鐵制品本部首席運(yùn)營(yíng)官渡邊清貴對(duì)該項(xiàng)合資的解釋是：“通過(guò)與寶鋼的合作，三井得以實(shí)現(xiàn)在中國(guó)逐步建立覆蓋全中國(guó)的鋼鐵加工物流網(wǎng)絡(luò)，其中包括將中國(guó)國(guó)內(nèi)的鋼鐵服務(wù)中心都納入到我們高效的系統(tǒng)中來(lái)。”


　　這句話看似“外交辭令”，其中卻暗藏玄機(jī)。入世前，中國(guó)政府控制物流等國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“命脈”，日本財(cái)團(tuán)參與中國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其“戰(zhàn)略后勤”只好放在境外，打起仗來(lái)未免不那么順手。中國(guó)入世后，日本財(cái)團(tuán)的“戰(zhàn)略后勤”前移，甚至與中國(guó)本土的物流和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)交融一片。


　　尤其是中國(guó)入世過(guò)渡期結(jié)束，物流業(yè)全面開(kāi)放，日本財(cái)團(tuán)的綜合商社在華擴(kuò)張步伐明顯加速。它們依靠強(qiáng)大的資本和經(jīng)營(yíng)實(shí)力，在中國(guó)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張布點(diǎn)，搶占稀缺的物流網(wǎng)絡(luò)資源，獲得市場(chǎng)領(lǐng)先地位。從鋼鐵物流到鐵礦石物流，日本財(cái)團(tuán)企業(yè)做到了有機(jī)的結(jié)合。


　　日本財(cái)團(tuán)的企業(yè)群因此就可以通過(guò)分工行動(dòng)一致，做到知己知彼，百戰(zhàn)不殆。物流企業(yè)是“情報(bào)高速公路”，也是財(cái)團(tuán)企業(yè)的血脈聯(lián)系。“高速公路”修到哪里，財(cái)團(tuán)的據(jù)點(diǎn)就擴(kuò)張到哪里。相比商業(yè)間諜，日本財(cái)團(tuán)的物流企業(yè)顯然更為可怕。


　　物流的商業(yè)威力到底有多大


　　實(shí)際上，物流與商流、資金流和信息流聯(lián)系在一起，這“四流”構(gòu)成了一個(gè)完整的流通過(guò)程。“四流”互為依存，密不可分，相互作用。無(wú)論是買(mǎi)賣(mài)交易，還是物流和資金流，這三個(gè)過(guò)程都離不開(kāi)信息的傳遞和交換。沒(méi)有及時(shí)的信息流，就沒(méi)有順暢的商流、物流和資金流。因此，三井物產(chǎn)不需要?jiǎng)佑檬裁?#8220;間諜”或者尋找“內(nèi)鬼”就可以獲得中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)詳盡的動(dòng)態(tài)信息。


　　物流不僅僅是促成了情報(bào)交換（信息流）這樣簡(jiǎn)單。中國(guó)加入世貿(mào)組織的過(guò)渡期結(jié)束，物流業(yè)全面開(kāi)放，外資在華擴(kuò)張步伐明顯加速。它們占據(jù)了越來(lái)越多的戰(zhàn)略資源和市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。


　　在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的鐵礦石運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由于有著三井財(cái)團(tuán)的血統(tǒng)，商船三井公司（MOL）和寶鋼建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作，雙方鐵礦石長(zhǎng)期運(yùn)輸合約持續(xù)時(shí)間大多超過(guò)20年，2003年開(kāi)始負(fù)責(zé)從西澳大利亞向上海每年運(yùn)送500萬(wàn)噸鐵礦石，同時(shí)每年為寶鋼承運(yùn)巴西進(jìn)口礦約130萬(wàn)噸。到2009年時(shí)，商船三井為寶鋼每年承運(yùn)1000萬(wàn)噸以上的鐵礦石。顯然，商船三井和其子公司商船三井物流借助它們擁有的巨大網(wǎng)絡(luò)，有足夠能力把握中國(guó)乃至全球鐵礦石市場(chǎng)的情報(bào)，并與三井財(cái)團(tuán)的成員分享。


　　經(jīng)濟(jì)全球化背景下，不僅是日本財(cái)團(tuán)，其他外資物流巨頭在華謀求獨(dú)立的物流供應(yīng)渠道也是必然趨勢(shì)。這些外資企業(yè)還向我國(guó)重要的物流設(shè)施資源滲透，建立獨(dú)立的包括海陸空的物流體系，對(duì)接其全球供應(yīng)鏈。同時(shí)，外國(guó)企業(yè)巨頭還通過(guò)合資方式涉足鐵路運(yùn)輸，進(jìn)一步向我國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸延伸。此外，中國(guó)出口貨物60%的結(jié)算方式為FOB，定艙權(quán)由國(guó)外買(mǎi)家掌握，很多都指定外國(guó)船公司為承運(yùn)人，因此國(guó)內(nèi)貨主不得不使用外國(guó)公司的船。這些優(yōu)勢(shì)使得外國(guó)船東在中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)擁有巨大的話語(yǔ)權(quán)。


　　公路運(yùn)輸網(wǎng)，港口、鐵路、航線等物流設(shè)施資源對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有戰(zhàn)略意義，是“戰(zhàn)略后勤”的重要組成部分。在全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中，中國(guó)本土的企業(yè)參與不夠。此外，中國(guó)物流企業(yè)的觀念，還停留在“多干快上”的初級(jí)階段，以多少工具、多大承載量等基礎(chǔ)行業(yè)數(shù)據(jù)作為發(fā)展指標(biāo)，僅僅是從業(yè)務(wù)鏈條進(jìn)行分析評(píng)估而已。


　　目前來(lái)看，由于中國(guó)物流市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較初級(jí)，企業(yè)物流管理理念滯后、水平整體不高。在一些領(lǐng)域，外資取得了較大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，因此對(duì)全行業(yè)已經(jīng)擁有相當(dāng)大的話語(yǔ)權(quán)。因此，中國(guó)企業(yè)必須行動(dòng)起來(lái)，建立合縱連橫的財(cái)團(tuán)體制，打造中國(guó)獨(dú)立自主的遍及全國(guó)乃至全球的物流體系，奪回產(chǎn)業(yè)發(fā)展的話語(yǔ)權(quán)和控制權(quán)。▲（作者是全國(guó)日本經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)理事，著有《三井帝國(guó)在行動(dòng)》。）