朱禮好/文

　　“福布斯”頂**企業(yè)山東五征集團(tuán)，也許正面臨突破“產(chǎn)業(yè)天花板”之難題。
　　有朋友告訴我，就在今年9月份，山東五征虧損1400萬元。筆者之于這條消息的真實(shí)性并未去細(xì)加追尋，但敝人認(rèn)為，五征，也許和很多企業(yè)一樣，碰到發(fā)展之旅中難以繞過去的難題。
　　業(yè)內(nèi)人士的一個普遍看法，五征靠做超標(biāo)農(nóng)用車起家，并在幾年內(nèi)迅速擴(kuò)大規(guī)模，按照中國農(nóng)機(jī)工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運(yùn)輸車分會的統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)在農(nóng)用車行業(yè)當(dāng)了好幾年的老二。第一當(dāng)然是聊城的時風(fēng)集團(tuán)。五征的迅速膨脹，其董事長姜衛(wèi)東當(dāng)然居功至偉，成為公司的靈魂人物。姜本人也獲得了巨大的政治榮譽(yù)，從偏僻的五蓮小城走向了全國，當(dāng)選為全國人大代表。
　　實(shí)際上，姜衛(wèi)東這個人非常低調(diào)。盡管是福布斯“頂**企業(yè)”領(lǐng)導(dǎo)人和胡潤百富榜富豪。從這一點(diǎn)可以看出姜衛(wèi)東是一個很務(wù)實(shí)的人，無論是產(chǎn)品――市場需要什么就生產(chǎn)什么（農(nóng)用車）；還是為人――很精于中國的為人處世之道。您無論從大眾媒體還是專業(yè)媒體上看，姜衛(wèi)東作為一家產(chǎn)值達(dá)六七十億的企業(yè)家，媒體曝光率還是非常少的。
　　五征是一家股份制民企，包袱相對較輕。而且，由于五征農(nóng)用車自制率很高，因此，相比同行業(yè)來說利潤率也較高。這也成為與時風(fēng)相抗衡的一個重要因素。
　　隨著企業(yè)的發(fā)展，五征已經(jīng)無法繞過單一產(chǎn)品之累。這也是每一家企業(yè)在生命周期中必然會出現(xiàn)的問題。很少有一企業(yè)從一出生就有兩個主業(yè)同時并存并做大的。這不是五征一家的問題。
　　多年來，農(nóng)用車是五征當(dāng)之無二的主流產(chǎn)品。而從2004年5月實(shí)施的《道交法》，對農(nóng)用車來說是一場巨大的災(zāi)難。限制增多，使用成本劇幅上漲，加上社會保有量的因素，導(dǎo)致農(nóng)用車需要大幅下降，甚至導(dǎo)致飛彩、巨力、雙力這幾家曾經(jīng)的行業(yè)巨頭現(xiàn)金流斷裂而殞滅。這兩年農(nóng)用車行業(yè)的日子普遍都不好過。原來好幾家數(shù)十萬的企業(yè)，而今只剩下時風(fēng)、五征這對“雙子星座”。
　　現(xiàn)在，五征正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)口。
　　五征亟需尋找下一下贏利產(chǎn)業(yè)機(jī)會。
　　近三年來，五征的農(nóng)用車產(chǎn)量分別是35.9萬輛、42.2萬輛、48.8萬輛、53.5萬輛、36.7萬輛（今年前三季度，預(yù)計(jì)全年不會超過50萬輛）。
　　而從農(nóng)用車行業(yè)看，近五年的產(chǎn)量分別是209萬輛、189萬輛、210萬輛，214萬輛，162萬輛（今年前三季度，預(yù)計(jì)全年不會超過220萬輛）。
　　由此，無論從企業(yè)還是行業(yè)看，五征都遇到了發(fā)展的瓶頸，很難突破農(nóng)用車主業(yè)的“天花板”。
　　我們看看另一家農(nóng)用車行業(yè)巨頭山東時風(fēng)，其早在2002年就開始為產(chǎn)業(yè)突破做準(zhǔn)備。先后與紅塔汽車、青島雙星等不少企業(yè)合作并嘗試。目前時風(fēng)進(jìn)入了商用車行業(yè)，盡管量不是很大。然而，時風(fēng)的拖拉機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有數(shù)十億，發(fā)電產(chǎn)業(yè)、睛綸，潤滑油產(chǎn)業(yè)都漸成氣候，其承接部分雙力收獲機(jī)資源進(jìn)入的收獲機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)位居行業(yè)二線水平之列，輪胎產(chǎn)業(yè)在幾年之后可望成為時風(fēng)下一個繼農(nóng)用車之后的百億產(chǎn)業(yè)，目前，時風(fēng)還在大力提升其純電動汽車產(chǎn)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)中，時風(fēng)拖拉機(jī)、輪胎、收獲機(jī)都是**值得期待的。
姜衛(wèi)東當(dāng)然也明白轉(zhuǎn)型的重要，而且行動得早。很多年前五征就在日照生產(chǎn)園林電動力產(chǎn)品。五征還想就近進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級、進(jìn)入商用車（輕卡）行業(yè)，迂回獲取汽車目錄，早在2005年5月收購了杭州飛碟汽車廠。但是很遺憾的是到目前并沒有多大動靜。做農(nóng)用車，與做汽車，還是有很大不同的。時風(fēng)做了三四年了，現(xiàn)在的輕卡汽車每年也不過數(shù)千輛。
　　近兩年來，五征還和很多其他農(nóng)機(jī)企業(yè)一樣，相繼干起了產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較高的拖拉機(jī)、小型工程機(jī)械等。今年還干起了玉米收獲機(jī)。另外，還與意大利一家企業(yè)擬合作生產(chǎn)馬鈴薯收獲機(jī)。
　　五征顯然注意到收獲機(jī)市場特別是玉米收獲機(jī)市場的良好發(fā)展勢態(tài)。去年以來，五征還同包括山東金億在內(nèi)的一些知名收獲機(jī)企業(yè)接觸過，但都夢想落空。五終的設(shè)想是憑借自身底氣，通過收購或控股的形式控制一家成熟的收割機(jī)品牌企業(yè)。這種想法當(dāng)然是明智的――這比從頭開始做品牌顯然要輕松得多，投資回收期快捷得多了。錢財(cái)暫時可以損失，但是時間不能損失，機(jī)會轉(zhuǎn)瞬即逝。但是，沒有較不錯的收獲機(jī)企業(yè)愿意被五征收購或控股。
　　姜衛(wèi)東的這種想法當(dāng)然是很具戰(zhàn)略性的的。由農(nóng)用運(yùn)輸車行業(yè)進(jìn)行農(nóng)業(yè)裝備行業(yè)，五征有天時地利人和。天時就是國家政策對三農(nóng)的重視，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，農(nóng)村土地規(guī)?；?jīng)營與農(nóng)業(yè)剩余勞動力的轉(zhuǎn)移；地利，五征農(nóng)用車縱橫全國，可北進(jìn)南下，大家已經(jīng)看到了，銷售渠道全國密布，可以在相當(dāng)程度上進(jìn)行交叉重疊；而人和，是五征干了那么多年的農(nóng)用車，對農(nóng)村市場、對農(nóng)民消費(fèi)都比較熟悉，五征品牌在農(nóng)村有相當(dāng)?shù)挠绊懥Α?br> 　　五征目前急需培植的是一下主要產(chǎn)業(yè)，頂半邊天或四分之一邊天的。
　　但是，到目前為止，五征進(jìn)入的這些產(chǎn)業(yè)要么是沒成功（商用車），要么是還沒成大氣候（農(nóng)裝），無法扮起經(jīng)濟(jì)支撐點(diǎn)的角色。與五征的當(dāng)家主業(yè)農(nóng)用車相比，顯然九牛一毛。特別是在去年以來外轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，原材料成本迅速增長，國際經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)金融危機(jī)的形勢下，五征實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型夢想的距離顯然要更加延長。
　　任何一個企業(yè)在經(jīng)歷快速發(fā)展的階段后，都會有進(jìn)入發(fā)展緩慢的時期，甚至是“滯漲期”。五征也逃不過這個宿命。去年五征的銷售額超過70個億，今年也許會達(dá)到80個億，90個億。但是，經(jīng)營質(zhì)量的重要指標(biāo)――利潤不知會是多少？
 　　一朝轉(zhuǎn)型成功，五征前路將別有洞天。

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