羅曉
報社編輯，本科學歷，從事新聞工作近20年。被省新聞學會、企業(yè)報協(xié)會評為優(yōu)秀新聞工作者。
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油荒演繹蝴蝶效應 正在向相關行業(yè)蔓延收藏
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油荒演繹蝴蝶效應
正在向相關行業(yè)蔓延
《數(shù)字商業(yè)時代》 作者：周穎
油荒演繹著神奇的“蝴蝶效應”，悄悄地在向相關行業(yè)蔓延。
“師傅求求你，能不能給我加些柴油？哪怕讓我能行駛一百公里也行，跑了好幾個加油站，都說沒有，我可怎么回去呀。求求你，幫個忙吧?！币晃煌獾卮筘涇囁緳C，雙眼略帶血絲，幾近哀求地對加油站的一位小伙子說。
這一幕發(fā)生在5月28日，北京京良路中石化加油站。早晨不到七點，這座加油站就排起了長隊，并且嚴重影響到了這個路口的汽車出行。等候排隊加油的，都是大貨車或農(nóng)用貨車，以至于很多私家車主總結(jié)出了這樣的經(jīng)驗：凡是四環(huán)以外有堵車的地方，多是因為有加油站，大車排隊等候加柴油。
加油站每天限量提供柴油，導致供需嚴重不平衡，大貨車司機并沒有如愿。他垂頭喪氣地走出駕駛室，神情焦慮不安，但并沒有急于離開加油站，因為在這輛大貨車的前后，都有另外的大貨車由于排隊而堵住加油站的路。
進入5月以來，這樣的情形不僅僅是在北京城區(qū)、郊區(qū)的加油站，全國各地都出現(xiàn)了柴油告急的現(xiàn)象。盡管2006、2007年全國各地也都出現(xiàn)柴油短缺，但此輪的油荒從市場反饋來看似乎超過了以往。
在北京中石化的一座加油站，一位未加到柴油的貨車司機向記者表示，我寧愿價格高一些，也總比加不到柴油好，否則會影響我們的運輸周期，因為周期的影響遠比柴油價格上升的成本還要高。
“一只蝴蝶在巴西輕拍翅膀，可以導致一個月后德克薩斯州的一場龍卷風”，這句來自氣象學家的話經(jīng)常被用來解釋各個經(jīng)濟體之間難以預測的復雜關系，即所謂的“蝴蝶效應”。如此看來，油荒演繹著神奇的“蝴蝶效應”，悄悄地向相關行業(yè)蔓延。
民營加油站反應**大 呼吁柴油價格完全市場化
“我現(xiàn)在的0號柴油售價是6.6元一升，每升的盈利不過一毛多一點兒。不賣這么高價格沒辦法，你要知道給我們送油的中間商每升的進價都要高于中石油中石化的零售價格，我們并不愿意賣高價，但要生存沒辦法。如果你不賣的話，大家知道你沒有柴油，以后的生意更難做了?！?
5月29日，距離北京**近的河北，一家民營加油站的老板對記者說，現(xiàn)在特別希望發(fā)改委放松價格管制，因為這樣中石油中石化也可以抬高售價，他們生產(chǎn)柴油的積極性也更高。現(xiàn)在發(fā)改委實行價格管制，中石油中石化沒有生產(chǎn)的積極性，盡管國家對他們有補貼，但他們還是虧錢，不如索性放開價格，讓兩大石油公司可以賺錢的話，肯定能緩解油荒現(xiàn)象，我們也能有錢可賺。
記者采訪了包括北京、河北在內(nèi)的8家民營加油站，出乎意料的是，這8家民營加油站的負責人都急切希望發(fā)改委放松價格管制，由市場進行調(diào)節(jié)以緩解油荒會起一定的作用。
和以往不同的是，此輪柴油油荒出現(xiàn)后，民營加油站似乎都充當了替兩大石油公司說話的角色，他們都希望發(fā)改委對價格管制解禁。在這背后，實際是民營加油站在為自己的利益爭取更多話語權(quán)，因為只要中石油中石化能提供更多的成品油，能充分保證他們的銷售，就能保證他們的利益。
很明顯的結(jié)果是，在沒有足夠成品油供應的情況下，提高售價是****可以獲利的渠道。不僅僅是河北，山東、浙江等地，一些民營加油站0號柴油價格已經(jīng)突破7元大關。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士向記者透露，目前部分民營加油站為保證供應，有的直接從中石油中石化加油站購買有限的柴油，然后加價出售。此外，劣質(zhì)油開始充斥市場，這一現(xiàn)象相對于過去來說有增多跡象。
從游戲規(guī)則來看，民營加油站擅自提高柴油價格是違規(guī)之舉，即使這樣，仍然難以滿足市場需求。針對這種現(xiàn)象，各地先后出臺了相關規(guī)則，以穩(wěn)定成品油市場價格。以湖南為例，湖南省規(guī)定：今年5月1日以后委托采購、定向供應的自采0號柴油的直銷價格每噸不得突破7000元。如遇進貨成本上升需提高價格的，必須書面報湖南省物價局備案。未經(jīng)報備擅自提價的，按亂漲價查處。
中國石油天然氣集團公司政策研究室副總經(jīng)濟師呂建中接受記者采訪時表示，國內(nèi)成品油市場需求是剛性的，而且增長速度很快，即使油價上調(diào)，能不能解決供需矛盾也很難說，但至少可以緩解市場上的油荒現(xiàn)象。
缺口加大供需失衡 價格管制短期不會松動
此前，市場一度傳聞發(fā)改委對成品油的價格管制可能會放松，但消息傳出不久，發(fā)改委馬上辟謠，否認這一事實。
記者從國家發(fā)改委能源局相關人士處了解到，短期指望發(fā)改委對價格管制放松是不太可能的。長期來看，要綜合市場各方面的情況，以及可能會出臺的相關政策，目前而言，還沒有更好的方案來解決這一問題。
中石化一位專家接受記者采訪時表示，柴油短缺現(xiàn)象之所以今年感覺比以往嚴重，主要是受自然災害的影響，很多人認為會重點支援災區(qū)建設，其實并不完全是這樣，供需不平衡還是一個主要問題，因為柴油的需求速度很快。
有資料表明，1997年至2005年，我國柴油消費量的年均增長率達到9.6%，柴油成為成品油中消費增速**快的品種。實際上，目前市場上流通的成品柴油，真正用于機動車使用的只有20%，80%以上用于發(fā)電、農(nóng)機、火車、輪船和機械等。
一個不可或缺的因素是，快速的經(jīng)濟增長加大了柴油的使用范圍。國內(nèi)柴油市場近50%依靠進口來滿足需求，但同時價格上漲、價格管制、需求加大、兩大石油公司多煉油多虧損等多種因素作用在一起時，柴油就不僅僅是成品油本身的問題，是牽一發(fā)而動全身的重大經(jīng)濟問題。
為了穩(wěn)定正常的生產(chǎn)經(jīng)營，國家有關部門意識到農(nóng)村農(nóng)忙時節(jié)對柴油的需求量會進一步加大，為此專門發(fā)文要求力保農(nóng)村市場的柴油供應。4月23日，商務部發(fā)出通知，要求重點保障農(nóng)村市場柴油供應。要增加柴油資源生產(chǎn)和投放，安排好重點地區(qū)、重點時段和鄉(xiāng)鎮(zhèn)加油站的柴油資源，積極探索建立保障農(nóng)村市場成品油特別是柴油供應的長效機制。
“中央政策是好的，但能不能落實很難說，即使農(nóng)村現(xiàn)在柴油也緊張，這個問題要解決的根本辦法是加大供應，現(xiàn)在看來加大供應也是不太現(xiàn)實的。我們前段時間出差山東，在高速路上加油站根本沒有，跑了幾個村鎮(zhèn)后，好不容易找到一個小鎮(zhèn)總算加到了一些高價油?！庇浾卟稍L中，一位基層干部用親身體會告訴記者，缺油的不僅僅是城市，農(nóng)村同樣面臨缺油困境。
柴油需求缺口加大，然而國內(nèi)對柴油的進口量也在不斷增多。據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示，2008年1~4月份共進口柴油218.76萬噸，比去年同期增長724.14%。2008年4月份中國從俄羅斯進口柴油19.02萬噸，環(huán)比增加30.79%，繼續(xù)穩(wěn)居榜首。同時從日本進口柴油13.85萬噸，位居第二；從臺灣進口柴油8.47萬噸，排列第三。海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年1-4月中國累計從俄羅斯進口柴油63.51萬噸，同比增加進1111%。
魯能金穗期貨分析認為，2008年4月份中國從俄羅斯進口柴油環(huán)比大幅增加，與兩大主營公司積極組織柴油進口，穩(wěn)定市場供應密不可分。由于中國大量集中組織柴油進口，亞洲主要出口柴油國家又很難滿足需求，因此中國近期大量向俄羅斯買貨。
在國內(nèi)柴油進口不斷增多的情況下，仍然難以滿足市場需求，從另一個側(cè)面反映出，快速的市場消化能力導致供需不平衡缺口在加大。
廣東省石油行業(yè)協(xié)會新聞發(fā)言人范小平預計，要消化目前成品油的缺口，至少要3~4個月。而且，要在3~4個月消化目前成品油的缺口，兩大石油公司的煉廠必須正常運行，不能減產(chǎn)。雖然目前庫存仍然可以支撐，但中石油、中石化兩大石油公司必須擴大成品油的采購力度，否則，國內(nèi)成品油供應市場還難以恢復平穩(wěn)。
產(chǎn)業(yè)格局可能受影響 柴油走向意義重大
中國加油站網(wǎng)分析師李昱對記者表示，即使提高價格還存在一個問題，即提價的幅度。幅度小的話起不到作用，但升幅過大的話百姓不能承受，對經(jīng)濟的影響又比較大。中石油中石化成品油的市場銷量在市場上約占到70%，由于這兩大公司起到一定的主導地位，應該說市場上還是相對比較穩(wěn)定的，不是想象中的油荒嚴重。
柴油價格何去何從，加大供應能否解決供需矛盾？無論是專家、學者，還是加油站負責人，他們達成的共識是柴油價格回降的可能性很小，加大供應并不能完全解決供需矛盾，而允許價格的調(diào)整會緩解油荒。柴油價格到底何去何從，其經(jīng)濟意義非常重大，甚至會影響到產(chǎn)業(yè)布局。
以山東省為例，2007年由于柴油漲價，全年增加農(nóng)機用油支出22.5億元，僅農(nóng)機作業(yè)用油210萬噸，增加農(nóng)機作業(yè)支出10.5億元，年平均每臺車輛增加500多元。
進入2008年以來，柴油價格持續(xù)上漲，其影響面在不斷擴大。以浙江象山縣為例，由于柴油價格猛漲，捕撈業(yè)受到嚴重沖擊。以3月6日計算，漁用柴油價格已經(jīng)達到6293.75元/噸，同比增加1187.5元/噸。以一對250馬力的雙拖漁船一個航次15天計算為例，一艘船每天用油0.8噸(5桶)，15天用24噸，一個航次因為油價上漲就比去年同期增加成本支出2.85萬元。全縣250馬力及以上的雙拖漁船就有1000余對，每年以生產(chǎn)12個航次計算，則漁民將增加支出近3.5億元。
上述計算還是以3月上旬價格為標準，如果柴油價格在下半年持續(xù)升溫，可想而知象山縣的漁民增加支出遠遠不止3.5億元。
再來看汽車工業(yè)。幾年前市場對發(fā)展柴油轎車市場抱有很大希望，現(xiàn)在則隨著油價的高企似乎有些降溫。從市場反饋來看，目前柴油緊張程度遠遠高于汽油，因此是否要發(fā)展柴油轎車已經(jīng)有人發(fā)出了不同的聲音。
5月30日，汽車評論員崔東樹在他的博客中說：發(fā)展柴油轎車是建立在柴油富裕的基礎上，但我們短期內(nèi)柴油肯定緊缺。農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、發(fā)電、鐵路運輸都是使用柴油的大戶，中國社會的**大問題是社會穩(wěn)定，而農(nóng)業(yè)的穩(wěn)定至關重要，目前的柴油緊缺遠比想象的嚴重。在目前柴汽比供應和需求基本處于平衡，甚至柴油稍稀缺的狀態(tài)下，主管部門沒必要打翻天平，通過政策鼓勵大規(guī)模普及乘用車柴油化。
“柴油用途比汽油大得多，因此柴油市場價格的處理更要慎重，否則產(chǎn)業(yè)格局會受到很大影響。比如發(fā)展柴油汽車，可能因為柴油價高供應緊張影響廠家的計劃，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化過程會加大農(nóng)民的成本增加，這更是一個經(jīng)濟問題。”上述中石化相關人士說。
發(fā)表于 @ 2008年07月09日 22:46:00 |點擊數(shù)（）
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