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　　                           長安汽車集團對自主開發(fā)的認識和探索　　

一、中國汽車工業(yè)五十年歷史的啟示

　　50年，在歷史的長河中只是短暫的一瞬，然而中國的汽車工業(yè)與共和國共命運，經(jīng)過半個世紀的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個曾經(jīng)是“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計劃沒有市場”的汽車工業(yè)，終于形成了一個種類比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系?；仡欀袊嚬I(yè)50年來走過的路程，一步一個腳印，處處印證著各個歷史時期的時代特色，經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展三個歷史階段，取得了舉世矚目的成就，成為現(xiàn)代中國巨變的一個縮影和座標。五十年的發(fā)展史，給了我們現(xiàn)在汽車人寶貴的啟示。

　　——啟示一：中國汽車工業(yè)是有發(fā)展前途的。我國的汽車年產(chǎn)量從1輛到100萬輛用了將近40年的時間，從100萬輛到200萬輛用了8年，而從200萬輛到300萬輛僅僅用了兩年，從300萬輛到400萬輛只用了一年時間，中國成為了世界第四大汽車生產(chǎn)國。同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也進一步合理，轎車、客車、貨車等門類齊全。一些自主品牌開始成長起來，如長安汽車在2000年就居世界汽車品牌第20位。五十年發(fā)展歷史證明，中國汽車工業(yè)是有發(fā)展前途的。

　　——啟示二：制造大國不等于品牌大國。加入WTO以來，中國汽車工業(yè)取得了快速的發(fā)展，2003年成為了世界第四大汽車制造國，各汽車巨頭紛紛加大了對中國的投資力度，中國汽車市場呈現(xiàn)出繁榮景象。但不可否認，透過當前中國汽車產(chǎn)銷兩旺的繁榮景象，可以看到，活躍在國內(nèi)市場的主流汽車產(chǎn)品，除長安、奇瑞等為數(shù)不多的本土自主品牌外，更多的是世界汽車巨頭的身影。據(jù)統(tǒng)計，2003年面市的30余款新車型，絕大多數(shù)為外來品牌。洋品牌一家獨大，由中國自己設計開發(fā)的汽車不僅數(shù)量少，且競爭力弱。對于中國汽車企業(yè)而言，由于沒有核心技術(shù)支撐，開發(fā)能力薄弱，產(chǎn)品基本來源于外方，在合資企業(yè)中，不可避免地都要受制于外方。同時很多外商零部件企業(yè)也紛紛想建立獨資公司，一有機會他們不再愿意同中國零部件企業(yè)合作。中國的汽車市場正轉(zhuǎn)變?yōu)橛煽鐕局鲗?，中國汽車企業(yè)正從市場的領(lǐng)**者轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌龅淖冯S者，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著空心化的危險境地。

　　——啟示三：控股權(quán)不等于控制權(quán)。近年來，中國汽車工業(yè)的高速增長，令人振奮、令人激動，也使我們對中國汽車工業(yè)懷有了更多的夢想。但是，美景的背后是令人尷尬的配角，去年有國外投資者說“中方合作伙伴的貢獻幾乎等于零”。由此可見，國內(nèi)汽車工業(yè)依然十分脆弱，汽車產(chǎn)品的國產(chǎn)化，以至于更基本的、更重要的自主開發(fā)汽車整車的能力和速度，仍然是制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸！同時，由于研發(fā)能力低，汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多掌握于別人手中。從而導致了在合資企業(yè)當中也沒有多少發(fā)言權(quán)，雖然國家規(guī)定50%的控股權(quán)，但控股權(quán)不等于控制權(quán)。同時各外資企業(yè)紛紛加強在中國的網(wǎng)絡控制、市場控制，要求合資企業(yè)必須用他的網(wǎng)絡技術(shù)、網(wǎng)絡產(chǎn)品，哪怕是落后的技術(shù)按照他們模式建立網(wǎng)點，其目的是不僅在產(chǎn)品技術(shù)上進行控制，還要對整個產(chǎn)業(yè)鏈加強控制，力圖爭奪中國汽車后市場，獲取汽車產(chǎn)業(yè)鏈上**豐厚的利潤。如何在WTO的框架下來發(fā)展中國汽車工業(yè)？這是業(yè)界關(guān)注的核心問題，也是長安汽車所關(guān)心的問題。

　　——啟示四：走自主開發(fā)之路是中國汽車工業(yè)的必由之路。中國的汽車工業(yè)目前正在以幾何速率突進，對工業(yè)增長的拉動作用超過了電子及通信業(yè)，躍升到第一位，成為國民經(jīng)濟一大支柱。富國興邦，離不開工業(yè)現(xiàn)代化綜合的競爭力，而汽車產(chǎn)業(yè)恰恰是這個競爭力的主要帶動者。二十多年的合資合作過程，中國企業(yè)以市場換技術(shù)的目標沒能實現(xiàn)。黨的十六大提出的全面建設小康社會，應該是一個車來車往的汽車社會。要求中國汽車工業(yè)必須要有更大發(fā)展，汽車工業(yè)要能真正實現(xiàn)大發(fā)展，各汽車企業(yè)必須要有自己的主導權(quán)和控制權(quán)。這一切，都必須以提高自主開發(fā)能力為前提。作為長安汽車集團，既有合資公司又有國有控股公司，在國有控股企業(yè)，我們將堅持走自主開發(fā)之路，把長安品牌延續(xù)下去，力求做到今天有長安汽車，十年后還有長安汽車。

　　二、當前國內(nèi)汽車產(chǎn)品開發(fā)的幾種模式

　　我們認為，目前國內(nèi)汽車企業(yè)的開發(fā)主要有四種模式。

　　一是改進，即對原有產(chǎn)品的局部進行改進，對部分性能進行適當提高，以使產(chǎn)品克服原有的缺陷，以較新的面貌出現(xiàn)，但產(chǎn)品的平臺和綜合性能沒有大的改觀。

　　二是模仿，即對國內(nèi)外同行業(yè)的產(chǎn)品進行仿制，由于對產(chǎn)品的核心性能和技術(shù)參數(shù)沒有掌握，導致產(chǎn)品形似而神不似，性能與仿制對象相比大打折扣。

　　三是國產(chǎn)化，先引進，再逐步提高國產(chǎn)化水平，**終達到完全國內(nèi)自產(chǎn)目的，但國內(nèi)自產(chǎn)不如原裝件的原有觀念無法改變，而國產(chǎn)化的產(chǎn)品又確實面臨產(chǎn)品質(zhì)量下降的現(xiàn)實。

　　四是聯(lián)合開發(fā)，通過聘請國外的設計公司進行造型、車身、發(fā)動機等的設計，然后在國內(nèi)組織生產(chǎn)，并享有知識產(chǎn)權(quán)。目前國內(nèi)不少汽車企業(yè)正在嘗試走這條道路，而國外的不少大公司也是走的這條路，如大眾的城市高爾夫(City golf)，大宇的Matiz和菲亞特的熊貓(Panda)等轎車是意大利設計公司設計的，而菲亞特的派立奧(Palio)和日產(chǎn)、三菱公司的幾種型號越野車是由意大利伊地亞(I.DE.A)公司設計的，雪鐵龍的AX(二汽引進車型)轎車是由意大利伯爾通公司設計的，而標致406、本田城市(City)、阿爾法.羅密歐146、156、166等轎車則是由意大利賓尼法瑞那(Pinnifalina)公司設計的。

　　長安對此的選擇是走第五種模式，就是“以我為主，自主開發(fā)”。不僅要全程參與，而且在開發(fā)車型中，既要擁有產(chǎn)權(quán)，更要擁有知識，這個知識是自主開發(fā)的能力，**終實現(xiàn)長安汽車的完全自主開發(fā)。從4年前，長安下定決心與意大利、德國等的頂**汽車設計、發(fā)動機設計公司合作，開始開發(fā)包括第**款都市休閑車在內(nèi)的多款新車型，在開發(fā)這些新車的過程中，長安始終堅持了從聯(lián)合開發(fā)向自主開發(fā)轉(zhuǎn)移的方針，由初步參與到做一些設計工作，再到第三、四款新車就是主要由長安牽頭，承擔50%以上的開發(fā)設計工作，循序漸進，**后達到自主開發(fā)的目的。

　　長安選擇“以我為主，自主開發(fā)”是冒有很大風險的，目前國內(nèi)的主要汽車生產(chǎn)企業(yè)均通過與國外汽車巨頭的合資合作，引入各種新產(chǎn)品，逐步進行國產(chǎn)化，或者直接進行CKD、SKD生產(chǎn)，以期占領(lǐng)迅速增長的國內(nèi)市場。這條路長安也在走，而且從產(chǎn)業(yè)的投資、利潤來看，成效還不錯，企業(yè)不僅獲得了豐厚的回報，而且在產(chǎn)品形象方面能夠緊緊地與國際潮流接軌，體現(xiàn)了現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)的無窮魅力。但回顧改革開放以來中國汽車工業(yè)所走過的道路，我們不能不感到震驚，與中國家電行業(yè)全面放開競爭相比，汽車行業(yè)的投入更大，國家所給予的關(guān)注更多，但如今中國的家電行業(yè)不僅在國內(nèi)牢牢地站穩(wěn)了腳跟，而且不斷地進軍國際市場，率先在國際上打響中國的品牌，而汽車行業(yè)如今卻充斥著國外的品牌，中國民族的品牌如鳳毛麟角，屈指可數(shù)。也許我們過于沉浸在汽車市場的繁華表面現(xiàn)象上，對于浮華的表層下面正涌動的激流毫無知覺，但我們卻不能不對去年一些國外投資商夸口“中方合作伙伴的貢獻幾乎等于零”的話引起警覺。中國二十多年來以市場換取技術(shù)的初衷究竟實現(xiàn)了沒有？中國汽車工業(yè)何時才能象我們的小鄰國一樣高舉本國的汽車產(chǎn)業(yè)大旗，大舉進軍國際市場？國內(nèi)對于中國的汽車發(fā)展模式是走拉美化的道路還是韓日化的道路目前還存在著很大的爭議。巴西的汽車工業(yè)曾經(jīng)遠遠走在我們的前面，但一場突如其來的金融風暴就徹底摧毀了巴西人的汽車大國夢，人口幾千萬的韓國卻產(chǎn)生了世界排名前幾位的大汽車集團，并在中國市場攻城掠地，風光之極。中國市場的魅力勿庸置疑，但有誰能夠擔保說中國的市場發(fā)展就會始終順利如常？一旦中國的汽車市場出現(xiàn)任何的波動，那對于在國際市場追名逐利的汽車巨頭們來說，會不考慮風險因素，減少投資甚至抽走資金嗎？誰敢擔保？而且中國的汽車企業(yè)在二十多年的合作中真正學到的技術(shù)有多少？不能說我們會組裝出與世界同步的精致優(yōu)良的產(chǎn)品就說明我們的技術(shù)到家了吧？也不能說我們的排放已經(jīng)與歐洲同步，開始實施歐Ⅲ了，就沾沾自喜吧？那一切只是表面的，是不能觸及到汽車行業(yè)的核心領(lǐng)域的。目前國內(nèi)有幾個廠家能夠自行設計出合格的轎車底盤，能夠在自主的前提下設計出造型新穎，獲得消費者青睞的車型？國內(nèi)近年來也開始陸續(xù)有有識之士開始談論聯(lián)合開發(fā)，自主知識產(chǎn)權(quán)的問題，而且有部分廠家也開始涉足其中，嘗試自主開發(fā)的道路。盡管這些廠家并不一定很有名氣，但他們的勇氣卻讓人佩服，也正是他們在逐漸打破國人對汽車技術(shù)神秘莫測的迷信，開始意識到中國汽車企業(yè)也能在技術(shù)上追趕世界發(fā)展潮流。不過，我們認為這樣做得還很不夠，試想想，今天有多少國外的大汽車公司不是同樣將其的車型設計工作、零部件研發(fā)委托給專業(yè)的設計公司，國際領(lǐng)域的供應商來代做嗎？既然它們也在走這條路，說明它們看準了這條路是條捷徑，是迅速占領(lǐng)市場的法寶，如果我們也只是簡單地模仿它們的舉措，那就算我們有再多的車型是與國外設計公司聯(lián)合開發(fā)的，那能夠算是我們掌握的核心技術(shù)嗎？充其量不過是我們花了錢，把別人的知識產(chǎn)權(quán)買了過來，成為了自己的知識產(chǎn)權(quán)，也許我們在其中也做了做臨時工，承擔了少量的工作，但這并不說明我們就能夠掌握全局了，如果真是這樣，那只不過是變相的一種技術(shù)引進而已，沒有從根本上改變中國汽車產(chǎn)業(yè)空心化，核心技術(shù)空洞化的憂慮。我們認為，一定要走自主開發(fā)這一步，而且要走得扎實，也許它花的時間多一點，但關(guān)鍵是我們要樹立一個目標，要有條不紊地做好每一步工作，從量變發(fā)展到質(zhì)變，**終形成自己的核心技術(shù)實力。

　　

           自主開發(fā)：實施“五個一”戰(zhàn)略，開創(chuàng)發(fā)展新篇章 

　　當今企業(yè)間的競爭，已由產(chǎn)品競爭到資本競爭，過渡到品牌競爭時代。擁有多少品牌，已成為一個國家、一個企業(yè)經(jīng)濟實力強弱的重要標志之一。對自主品牌汽車的追求，這不僅僅是一種民族情感的需要，更是與外國公司進行市場較量，參與國際競爭，尋求汽車企業(yè)生存和發(fā)展的根本需要,也是全面建設車來車往的小康社會的需要。

　　為此，長安汽車公司在1995年成立了汽車技術(shù)中心，并成為了國家級的技術(shù)開發(fā)中心(該中心已于今年1月按照專業(yè)分工及汽車發(fā)動機開發(fā)模式，對機構(gòu)及職能進行了調(diào)整，并更名為汽車工程研究院)。在4年前，公司決定與國外的開發(fā)設計公司進行合作，培育自主開發(fā)能力。我們在制定未來發(fā)展的“3337”戰(zhàn)略規(guī)劃時，其中重點之一就是建立產(chǎn)品開發(fā)平臺，盡快提高自主開發(fā)能力。我們的目標，在2007年汽車/發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)達到S4/P4級水平，到2010年實現(xiàn)自主進行車身設計，全面改進發(fā)動機的能力，盡快速推出有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車/發(fā)動機，實現(xiàn)用速度抗擊規(guī)模，確保長安汽車在世界汽車行業(yè)占有一席之地。具體來講，近年來我們在自主開發(fā)上有五個特點：一是借助全球之力；二是堅持自己隊伍的培養(yǎng)；三是站在高起點，實現(xiàn)跨越式發(fā)展；四是建立自己的開發(fā)系統(tǒng)；五是始終堅持科學的態(tài)度。

　　第一，利用一切力量，借全球之力自主開發(fā)長安汽車

　　古人常說“善假于物”，就是要善于借助別人的力量來發(fā)展自己。百年長安，就是在“師夷長技以制夷”的思路下發(fā)展起來的，特別是改革開放后的大發(fā)展，更是離不開學習借鑒別人的先進技術(shù)、先進的管理。長安將在自主開發(fā)工作中，借助一切可以利用的國內(nèi)外的資本資源、管理資源、技術(shù)資源、知識資源等來發(fā)展自己。

　　一是加強了與國際大公司的合作。長安將在加強同日本鈴木、美國福特合作的過程中，積極學習他們的開發(fā)思路，開發(fā)經(jīng)驗，長安將站在巨人的肩膀上求發(fā)展，實現(xiàn)在合作中發(fā)展，在合作中保持自我，在合作中不斷提高目標。

　　二是加強了與國際專業(yè)設計公司的合作，培育以我為主，自主開發(fā)的能力。利用專業(yè)設計公司的力量為我開發(fā)新產(chǎn)品是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。2001年我們實現(xiàn)了同IDEA公司的合作，2003年9月，長安在意大利建立了海外開發(fā)分院和代表處，它的建立拉開了長安汽車和歐洲汽車工業(yè)全面合作的序幕，標志著長安汽車將進一步走出國門，用更優(yōu)化的資源組合加快新產(chǎn)品開發(fā)速度和自主開發(fā)力度，目前長安在歐洲的合作伙伴已近十個。長安在學習掌握國際汽車開發(fā)的新經(jīng)驗的基礎上，實現(xiàn)“三步走，全面提高自主開發(fā)能力”的目標：第一步，以外方設計公司為主，長安技術(shù)人員方重在學習，只少量參與部分開發(fā)工作；第二步，逐步加大長安技術(shù)人員參與工作量，能夠承擔50%左右的開發(fā)工作；第三步，以長安技術(shù)人員為主要，外方設計公司為輔。在與歐洲設計公司合作的初期，長安先后派出上百人次技術(shù)人員參與到項目的開發(fā)中，通過全過程的參與，逐步了解產(chǎn)品的開發(fā)流程和管理流程，這一時期長安的技術(shù)人員承擔了三分之一的工作量，并開發(fā)出了長安第**款擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的新型汽車。在隨后開發(fā)的第二款車中，長安的技術(shù)人員就是在其中與外方共同合作，“邊看邊干”，一方面不斷地深入學習，另一方面通過實踐操作，逐漸承擔越來越多的開發(fā)工作量。第三款車型的開發(fā)中，長安終于達到了“以我為主”的目的，承擔了50%以上的工作量，目前的第四款車型的開發(fā)中，長安已經(jīng)承擔了主要的工作量。從很小的一個比例起步，到突破半數(shù)，到**終承擔大部分工作，長安的自主開發(fā)之路走得十分艱難，但也走得十分扎實。

　　三是加強了與國際零部件公司的合作。我們認為，現(xiàn)在的競爭不僅是整車廠家間的競爭，更是供應鏈之間的競爭，為此長安努力加強同配套企業(yè)的戰(zhàn)略合作，建立技術(shù)分中心，提高零部件開發(fā)能力。利用全球配套資源來開發(fā)汽車，特別是國外零部件企業(yè)紛紛在華建立了合資合作關(guān)系，這也是我們可以利用的資源。重點在整車系統(tǒng)的集成、匹配能力上下功夫，從而實現(xiàn)快速提升開發(fā)能力的目的。

　　四是充分利用國際國內(nèi)資本，增強開發(fā)后勁。目前，長安公司已擁有A股、B股兩只股票，我們將充分利用社會存量資產(chǎn)來加強開發(fā)投入。同時，嘗試把汽車工程研究院建設成為具有法人資格的研究院，提高開發(fā)工作的積極性。

　　五是加大投入，用好公司內(nèi)部資源。近年來，長安公司堅持把銷售收入一定比例的資金投入新產(chǎn)品開發(fā)，共計投入了11.7億元用于新產(chǎn)品的開發(fā)，取得了較好的效果。2003年9月12日，投資10億元，占地200畝，由研發(fā)大樓、車身和發(fā)動機試驗室、試制車間三大部分組成的長安汽車工程研究院，在長安工業(yè)園內(nèi)開工建設。一期工程將于2004年12月投入使用。在2005年初步形成樣車的焊接、涂裝、總裝、整車及發(fā)動機歐III排放檢測能力，車身開發(fā)試驗能力，發(fā)動機改進能力。2010年所有試驗室和整車試驗場均將完成建設。

　　第二，培育一支隊伍，夯實自主開發(fā)基礎

　　是否具有開發(fā)能力，關(guān)鍵在人才。為此，我們在吸引人才，用好人才，使用人才，留住人才等方面大膽創(chuàng)新。在吸引人才上，我們充分利用國際上的一些汽車專家為長安服務。目前，長安技術(shù)開發(fā)中心已有工程技術(shù)人員300多人，到2007年將達到1000人左右的開發(fā)隊伍規(guī)模，培養(yǎng)出整車、發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)專家20—30人。在使用人才上，公司力爭合理的用好現(xiàn)有的每一個技術(shù)人才，給項目、壓擔子，同時在使用中培養(yǎng)人。如剛才我講的，在開發(fā)所有系列產(chǎn)品中，讓我們的技術(shù)人員全過程參與進去，學習國外的開發(fā)經(jīng)驗，開發(fā)方式。在培養(yǎng)人才上,加強了對開發(fā)人員“情商”的培育，樹立“兩個敢于”的精神：敢于承認落后，敢于追趕先進。長安認為，開發(fā)出一兩個新產(chǎn)品不是目的，而通過聯(lián)合開發(fā)獲得持續(xù)開發(fā)能力才，培育一支隊伍才是至關(guān)重要的。因此，長安在多年的聯(lián)合開發(fā)中一直強調(diào)，產(chǎn)權(quán)是重要的，而知識是至關(guān)重要的。長安堅持以產(chǎn)品設計開發(fā)為紐帶，通過聯(lián)合開發(fā)的方式，實現(xiàn)三大目標：一是把長安的技術(shù)隊伍放在具有國際水平的平臺上來培養(yǎng)，**終形成國際**流的技術(shù)開發(fā)隊伍；二是完成了多款新品的開發(fā)；三是形成了自己的開發(fā)流程和設計規(guī)范。其中**重要也**可喜的是培養(yǎng)高素質(zhì)的開發(fā)隊伍。這支隊伍是擁有知識的隊伍，是長安**寶貴的財富。

　　特別是第**款自主品牌車的開發(fā)成功，使長安擁有了一大批合格的汽車設計師隊伍，該車的總設計師，是一個年僅35歲的年輕人，在新車項目的開展中，他努力鉆研汽車設計的新理念和新知識，不斷探索長安汽車開發(fā)與世界設計公司接軌的新途徑，經(jīng)常組織中方設計人員同國外設計師討論技術(shù)問題、確定設計方案，同時進行自行設計。這些問題大到系統(tǒng)或整車的布置，小到零部件的結(jié)構(gòu)設計，通過對這些問題的仔細分析和討論，不但解決了新車型工程化設計中的一個又一個技術(shù)難題，而且提高了工程技術(shù)人員分析問題、解決問題的能力。更為可喜的是，中方設計人員在與國外設計師的合作中，設計觀念從此發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，從以前的國產(chǎn)化設計完全轉(zhuǎn)移到聯(lián)合設計、自主開發(fā)上來。因為國產(chǎn)化設計是不需要多少創(chuàng)造性的，而自主開發(fā)則是充分發(fā)揮人的想象力，能夠從根本上改變一個設計人員的思想意識和設計理念。觀念的轉(zhuǎn)變是長安從聯(lián)合開發(fā)中所學到的**寶貴的知識。

　　又如造型設計，是意大利設計公司**擅長的領(lǐng)域。而長安集團公司年輕的造型設計師剛剛開始時在第**款新車型項目中只承擔了部分工作量，但憑著中國人對審美意識的欣賞和品味，憑著他對汽車造型設計事業(yè)的熱愛，他不斷地發(fā)表自己的獨到見解，并逐漸受到外方的重視，在多起局部造型設計方面采納了他的意見，由于其刻苦鉆研，外方從當初的安排他配合到現(xiàn)在將他作為主要的設計師安排工作，到現(xiàn)在的某種新車型采納他設計的效果圖，通過這樣的漸進過程，我方的人員不斷地融入設計開發(fā)流程當中。這樣，我方既從外圍的資源方面進行整合，又從開發(fā)的知識方面全面介入，在汽車開發(fā)的全領(lǐng)域?qū)W習鍛煉，盡管每一步都要付出巨大的代價，但長安的設計人員毫不懈怠，對設計的每一個細節(jié)都做到心中有數(shù)，對每一個問題都進行認真分析、研究，解決了一個又一個問題，攻克了一個又一個難關(guān)，為項目成功奠定了基礎。

　　在留住人才上，公司建立了一級、二級、三級設計師的聘用制度，分別給予副總級、副部級、副處級的待遇，特別優(yōu)秀者可以享受總裁級的待遇，徹底打破國有企業(yè)傳統(tǒng)的論資排輩的分配機制。

　　第三，發(fā)揮一個優(yōu)勢，跨越式提高自主開發(fā)能力。

　　中國要快速提高自主開發(fā)能力，要在短短幾年十幾年時間內(nèi)走完別人上百年開發(fā)設計之路，必須發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢！一是在新一代汽車的開發(fā)上，如電動汽車、燃料電池汽車等方面國內(nèi)外的差距并不大，基本上在同一跑線上，這是我們能夠抓住并利用的一個極好機遇。目前公司混合動力汽車開發(fā)項目是國家重點科研項目，目前進程較為順利。二是發(fā)揮我們二十多年生產(chǎn)汽車，具備一定的開發(fā)設計能力，特別是對中國市場熟悉的優(yōu)勢，從局部開發(fā)設計入手，提高自主開發(fā)能力。如我們發(fā)動機的電噴開發(fā)，就是在完全沒有外方技術(shù)援助的情況下，率先成功開發(fā)出了滿足歐II法規(guī)的微車電噴發(fā)動機。三是發(fā)揮資源整合優(yōu)勢。我們加強了同配套企業(yè)的戰(zhàn)略合作，建立了技術(shù)開發(fā)分中心，提高零部件自主開發(fā)能力，從而推動整車的開發(fā)。

　　第四，建立一個系統(tǒng)，創(chuàng)新自主開發(fā)手段

　　長安公司于1999年、2002年分別實施了兩期產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)支持系統(tǒng)工程，通過該項目的實施，長安公司確定了產(chǎn)品開發(fā)的主流軟硬件平臺，已完全實現(xiàn)了產(chǎn)品設計的數(shù)字化、網(wǎng)絡化，具備了一定的整車及零部件強度、剛度、自由模態(tài)、塑性變形與接觸分析、疲勞分析、覆蓋件沖壓仿真分析等能力，初步建立了一套行之有效的研發(fā)體系和流程。通過產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)支持系統(tǒng)工程的實施，以前公司設計一個產(chǎn)品要畫七、八千張二維圖，現(xiàn)在進行計算機三維圖設計，只需三千張三維圖。以前公司一年只能同時開發(fā)3、4個新產(chǎn)品，現(xiàn)在能同時開發(fā)7、8個新產(chǎn)品。以前開發(fā)產(chǎn)品的周期為4年多，現(xiàn)在新產(chǎn)品開發(fā)為33個月。

　　目前正在實施第三期工程(PDM)，根據(jù)產(chǎn)品支持系統(tǒng)項目的總體方案設計，公司組織了國內(nèi)外有影響力的美國IBM公司、PTC公司等公司的大型工程設計軟件。目前各軟件公司正按長安公司的需求進行建設，預計該系統(tǒng)的建成，將大大提高長安汽車的新品開發(fā)能力，進一步縮短新品開發(fā)周期。目前長安集團公司已基本能夠?qū)崿F(xiàn)重慶、意大利、德國三地的共同開發(fā)，大大提高了開發(fā)速度。

　　第五，堅定一個信念，增強自主開發(fā)的動力

　　長期以來，對我國是否需要具有自主開發(fā)能力、能否具有自主開發(fā)能力，不少人持觀望態(tài)度。但長安認為，培育自主開發(fā)力是中國汽車企業(yè)生存發(fā)展的基礎，是我們發(fā)展的****出路。沒有自主開發(fā)能力，就沒有核心技術(shù)，在國際合資合作中就沒有發(fā)言權(quán)，就沒有自己的發(fā)展命運。所謂的50%控股權(quán)的底線也是形同虛設！沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的平等不可能有真正的平等。汽車產(chǎn)品自主開發(fā)，雖然有很大的難度，要冒很大的風險，但必須這樣走。因此，長安始終以科學的開發(fā)態(tài)度，圍繞三大目標，讓長安技術(shù)人員全程參與開發(fā)工作(在每個開發(fā)項目中，我們都要在合同中明確定出長安技術(shù)人員全程參與的具體要求)。在工作中，嚴格按照國際慣例自主開發(fā)，實現(xiàn)開發(fā)全過程的高水平、國際化、規(guī)范化，這也是新車型開發(fā)得以成功的關(guān)鍵。長安通過與國際先進汽車設計公司合作，引進先進的設計理念，從前期概念設計、造型設計、模型設計、樣件制作，到電子樣車試裝、CAE分析、可靠性試驗、質(zhì)量評審、小批量生產(chǎn)等，完全按照國際慣例進行，并充分整合全球零部件資源，與高水平的國際零部件供應商合作，整車與零部件開發(fā)同步進行、協(xié)同設計，使零部件供應商具備了和整車同步開發(fā)能力，開展協(xié)同設計，提升零部件開發(fā)能力，保證了新車型項目的高水平設計；同時，嚴格按照國際通行汽車開發(fā)流程，不是簡單的模仿、改造，整個新車型項目的開發(fā)歷時33個月，設計制作樣車數(shù)十輛，參與工程技術(shù)人員數(shù)百人，分別在亞洲、大洋洲、歐洲不同氣候地帶進行試驗，一步一步走踏實，朝著目標不斷前進。

長安的實踐證明，自主開發(fā)并不是高不可攀，是能夠取得成功的。如果自己捆綁自己，哪還能怪誰？只要我們面向全球資源，面向全球市場，面向全球競爭，就一定能提高自主開發(fā)能力，培育出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的長安汽車。面對中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀，長安已經(jīng)作出選擇，要將自主開發(fā)進行到底。 

                                                            （摘自網(wǎng)上發(fā)布文章）

 

 

發(fā)表于 @ 2008年07月21日 17:49:00 |點擊數(shù)（）

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