紅興隆北雁現(xiàn)代化農(nóng)機(jī)
紅興隆農(nóng)墾農(nóng)業(yè)機(jī)械化、北大荒雁窩島集團(tuán)農(nóng)業(yè)機(jī)械化，向全國農(nóng)機(jī)行業(yè)的各位領(lǐng)導(dǎo)同仁致敬。
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潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)收藏
潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)
主題概述
在此主題中，我們將介紹 6090 PowerTech Plus 發(fā)動機(jī)的兩個主要系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。 還將說明新型聯(lián)合收割機(jī)和拖拉機(jī)中冷卻系統(tǒng)有哪些新的變化。
潤滑系統(tǒng)流程
我們將從潤滑系統(tǒng)流程開始介紹。 油從油底殼抽出，通過集油管和濾網(wǎng)，進(jìn)入齒輪驅(qū)動油泵。油從油泵流出，通過交叉管流到發(fā)動機(jī)左側(cè)的油冷卻器。油冷卻器蓋上含有一個冷卻器旁通閥。油從油冷卻器流出，通過另一個交叉管流到發(fā)動機(jī)右側(cè)，進(jìn)入頂部裝入式油過濾器。如果過濾器阻塞，將打開過濾器底座上的油過濾器旁路。
一些過濾后的冷卻油用來潤滑可變幾何尺寸渦輪增壓器。過濾后的油通過外部輸油管從油過濾器底座直接輸送到可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT)。此輸油管從發(fā)動機(jī)的右側(cè)穿過，在渦輪的左側(cè)輸油。潤滑油通過外部回油管返回到曲軸箱。
增壓后的清潔油也通過油過濾器底座輸送到主油道，然后分布到曲軸主軸承，再通過缸體中的鉆道進(jìn)入目標(biāo)活塞噴嘴中。目標(biāo)活塞噴嘴將油導(dǎo)入活塞頂部的油道冷卻活塞。流到活塞的油將冷卻活塞并潤滑活塞銷。
油從主軸承流到凸輪軸襯套。曲軸上的油道能夠讓增壓后的油流到連桿軸承。從前凸輪軸襯套流出的油流過凸輪軸軸頭上的鉆道，以潤滑凸輪軸止推墊圈和前齒輪傳動系。從后凸輪軸襯套流出的油流過缸體和缸蓋中的鉆道，進(jìn)入搖臂軸中的油道以潤滑搖臂。從搖臂噴出的油噴射到其它氣門機(jī)構(gòu)部件。從缸蓋流出的油通過推桿開口向下排出以潤滑滾子凸輪軸從動件。
頂部裝入式油過濾器
頂部裝入式油過濾器裝配包含過濾器和油調(diào)節(jié)閥。 此新型設(shè)計(jì)裝配還包含一個回排閥，卸下油過濾器頂部的蓋就會開啟此閥。松開蓋之后等待30秒，油就會回排以防止油噴濺。 此蓋是塑料的，而殼體是鋁的，所以在拆卸和安裝此蓋時特別注意不要刮剝它。如果使用的工具不合適或應(yīng)用的扭矩過大，則可能會損壞蓋的扭轉(zhuǎn)面。請使用 32 毫米（1-1/4 英寸）的扳手拆卸和安裝此蓋。安裝蓋時，扭矩范圍為40至50 牛·米（30-37 磅英尺）。新的過濾器介質(zhì)能夠使發(fā)動機(jī)在符合特定條件時使用500小時的換油間隔。有關(guān)詳細(xì)信息，請參見《操作、保養(yǎng)和維修指南》(OMRG-36864)。
后油封
6090 發(fā)動機(jī)使用浮動類型的后油封，用一個凸緣將油封閂在合適的位置以達(dá)到高級油封的效果。使用8按鈕頭類型的蓋螺栓可以在安裝飛輪后調(diào)整油封的間隙。應(yīng)該將油封和耐磨套作為一個整體安裝，而不應(yīng)分開安裝。安裝后油封需要特殊工具 JDG-1952、JDG-1953 和 JDG-1954。擰緊后油封之前必須旋緊油底殼，因?yàn)橛偷讱さ奈恢脮绊懞笥头獾亩ㄎ弧?/div>
目標(biāo)活塞噴嘴
目標(biāo)活塞噴嘴是為**大限度地潤滑活塞而設(shè)計(jì)的。 這些噴嘴稱為“目標(biāo)”，因?yàn)樗鼈兂掷m(xù)將油直接輸送到活塞。如果這些噴嘴受到妨礙或安裝不當(dāng)，則可能導(dǎo)致活塞和相應(yīng)發(fā)動機(jī)發(fā)生故障。要正確定向和安裝噴油嘴，安裝目標(biāo)噴嘴期間必須使用定位工具 JDG-1948。請認(rèn)真按照CTM中的過程操作以防止出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障。
油道冷卻活塞
油道冷卻活塞用鋼制材料制成，可以承受更高的點(diǎn)火壓力并改善耐久性，它同時采用了低摩擦設(shè)計(jì)，從而減少附加負(fù)荷并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。從目標(biāo)活塞噴嘴噴出的油被導(dǎo)入到活塞下端的輸油口中。壓力使油圍繞在活塞頂部活塞環(huán)區(qū)域的內(nèi)部油道中。然后，油通過活塞下端的另一開口流出活塞。目標(biāo)活塞噴嘴和油道冷卻活塞共同改善環(huán)的冷卻，延長環(huán)的壽命，并幫助降低活塞和燃燒室的溫度，從而減少尾氣排放?，F(xiàn)在，讓我們來關(guān)注冷卻系統(tǒng)。
冷卻系統(tǒng)流程
大容量齒輪驅(qū)動冷卻劑泵將冷卻劑從散熱器抽出，并通過缸體左側(cè)的較低冷卻劑歧管排出。該歧管將冷卻劑導(dǎo)入到發(fā)動機(jī)油冷卻器，并通過讓冷卻劑圍繞多個油冷卻器板流動對其進(jìn)行冷卻。接著，冷卻劑將流向其中一個方向。
冷卻劑歧管通過若干油路輸油。從主冷卻劑油道流出的大部分冷卻劑流過一個方形孔并環(huán)繞缸襯流動。然后，冷卻劑通過缸蓋右側(cè)的垂直油道流出缸體。一部分冷卻劑通過外部冷卻劑輸送管流入 EGR 冷卻器。通過 EGR 冷卻器后，冷卻劑就通過一個外部冷卻劑回流管回流到恒溫器殼體。另一部分冷卻劑通過外部冷卻劑輸送管流入VGT執(zhí)行器。從VGT執(zhí)行器流出的冷卻劑通過一個外部冷卻劑輸送管回流到恒溫器殼體。現(xiàn)在，我們了解一下另一種冷卻劑油路 - 定向頂部缸襯冷卻系統(tǒng)。
定向頂部缸襯冷卻系統(tǒng)
6090 PowerTech Plus 發(fā)動機(jī)配有定向頂部缸襯冷卻系統(tǒng)，可以將燃燒室和活塞溫度降低約 37.7 攝氏度（即 100 華氏度）。從主冷卻劑油道流出的冷卻劑通過小孔從冷卻劑套流入缸襯頂部的槽中。冷卻劑環(huán)繞缸襯后，就會流入主油路的垂直油道，然后進(jìn)入缸蓋右側(cè)。冷卻劑進(jìn)入缸蓋后，都會流向發(fā)動機(jī)的前部。冷卻劑流入恒溫器殼體，通過 2 個打開的節(jié)溫器（發(fā)動機(jī)處于正常工作溫度時），然后回流到散熱器。
冷卻劑泵
由于缸體冷卻劑歧管大約增加 30％ 以及廢氣再循環(huán) (EGR) 和可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT) 的冷卻要求，9.0 升發(fā)動機(jī)的冷卻劑泵的流速已從 8.1 升發(fā)動機(jī)的約 329 公升/分（87 加侖/分）增加到約 439 公升/分（116 加侖/分）。 6090 冷卻劑泵使用鋼制軸承座和不銹鋼葉輪。只有要更換冷卻泵時，才應(yīng)將冷卻劑泵從正時齒輪蓋卸下，因?yàn)樗遣豢杀ｐB(yǎng)部件。更換冷卻劑泵需要：兩個新的 O 形環(huán)、一個新的擋圈以及一個新的泡沫過濾器（用于冷卻劑泵的殘液排放孔）。有關(guān)冷卻劑泵的更換過程，請參見 CTM-400。
冷卻系統(tǒng)的變化
在下面一系列的幻燈片中，我們將討論使用 9.0 升發(fā)動機(jī)的新型聯(lián)合收割機(jī)和拖拉機(jī)的冷卻系統(tǒng)的一些變化。為了**大限度地減少吸入冷卻元件中的污垢，2006 年型號的聯(lián)合收割機(jī)的冷卻風(fēng)管已經(jīng)過更改?，F(xiàn)在，通過新的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，冷卻空氣從設(shè)備頂部吸入。
收割機(jī)9.0升風(fēng)扇配置
9.0 升發(fā)動機(jī)使用 9560/9660 STS 聯(lián)合收割機(jī)上的固定風(fēng)扇驅(qū)動。風(fēng)扇直徑為 89 厘米（35 英寸），**小風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為 1950 轉(zhuǎn)/分。
9760 STS 聯(lián)合收割機(jī)的風(fēng)扇的直徑更改為 96.5 厘米（38 英寸），這樣可以處理 9760 聯(lián)合收割機(jī)提供的較大冷卻套件。和 9560/9660 STS 聯(lián)合收割機(jī)一樣，它是固定轉(zhuǎn)速驅(qū)動，但風(fēng)扇直徑增加了，該風(fēng)扇能夠以 1800 轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，以在較高功率等級保持燃油經(jīng)濟(jì)性。接下來，我們將介紹 8030 拖拉機(jī)的冷卻系統(tǒng)的變化。
拖拉機(jī)Vari-Cool? 套件
8030 拖拉機(jī)使用的是稱為 Vari-Cool? 的新型冷卻套件。此系統(tǒng)包括：風(fēng)扇驅(qū)動、散熱器/冷卻元件位置、導(dǎo)流罩、水泵、吸氣管、發(fā)動機(jī)罩進(jìn)氣口和排氣口/濾網(wǎng)。請注意，空氣從發(fā)動機(jī)罩的前濾網(wǎng)和前上部流入，用于冷卻發(fā)動機(jī)室前部元件。然后，這些空氣通過發(fā)動機(jī)罩新的通氣口導(dǎo)出，以使這部分空氣從發(fā)動機(jī)罩后部的進(jìn)氣口散開。此氣流將使更清潔的空氣抽進(jìn)空氣濾清器，從而減少吸入的污垢并延長空氣濾清器的保養(yǎng)間隔。格柵前部的進(jìn)氣區(qū)域更大，這將減慢空氣流速，使得在田間作業(yè)條件下，進(jìn)入的碎屑更少。
8020 系列拖拉機(jī)以前使用的輔助傳動箱上的吸氣輪已經(jīng)卸下。 現(xiàn)在，從進(jìn)氣口吸入的較大灰塵顆粒都被抽進(jìn)風(fēng)扇罩前方的風(fēng)管，被發(fā)動機(jī)風(fēng)扇吹散。
新的風(fēng)扇罩將氣流按特定方向分流，以**大限度地減少流向發(fā)動機(jī)罩后部的空氣濾清器進(jìn)氣口的塵垢。
發(fā)動機(jī)控制單元 (ECU) 監(jiān)控著多個重要發(fā)動機(jī)參數(shù)。 當(dāng)冷卻劑溫度升高時，空調(diào) (AC) 將開放，液壓油溫度將升高，進(jìn)氣溫度也將升高。ECU 向從動皮帶盤上的 Vari-Cool 計(jì)量閥發(fā)送一個信號，以增加對液壓皮帶盤的發(fā)動機(jī)油壓。這還將增加風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
檢驗(yàn)?zāi)闹R
發(fā)表于 @ 2008年06月15日 09:53:00 |點(diǎn)擊數(shù)（）
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創(chuàng)建時間2008年04月07日今天點(diǎn)擊：3510本周點(diǎn)擊：941本月點(diǎn)擊：5221點(diǎn)擊總數(shù)：940621[發(fā)私信][加為好友] - 博客公告
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