四部門有關負責人就成品油價稅費改革答記者問

本報記者 朱劍紅

2008年12月07日05:32  來源：人民網(wǎng)-《人民日報》

●規(guī)范政府收費行為，取消公路養(yǎng)路費等收費；在不提高現(xiàn)行成品油價格的前提下，提高現(xiàn)行成品油消費稅單位稅額，依法籌集交通基礎設施養(yǎng)護、建設資金；完善成品油價格形成機制，理順成品油價格

　　●取消政府還貸二級公路收費必須與經(jīng)濟發(fā)展和財力狀況相適應，逐步有序地加以推進

　　●成品油價格形成機制完善后，國內汽、柴油出廠價格以國際市場原油價格為基礎，加國內平均加工成本、稅收、合理利潤確定
　　12月6日，國家發(fā)改委、財政部、交通運輸部、稅務總局四部門有關負責人就成品油價稅費改革的背景、目標、內容等熱點問題回答了記者提問。

　　問：燃油稅改革和理順成品油價格形成機制問題早就進入人們的視野，請談談此時出臺改革措施的背景？

　　答：近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾突出，節(jié)能減排工作任務艱巨。一方面，隨著經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高，我國對石油需求不斷增加，由于資源匱乏，我國從1993年由凈出口國變?yōu)閮暨M口國，對外依存度逐年提高，目前已達到50%；另一方面，我國石油利用效率低、單耗水平高、浪費現(xiàn)象嚴重。隨著機動車保有量的快速增長，耗油量急劇增加，燃油污染也日益嚴重。為保持經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展，迫切需要抑制燃油的不合理消費。

　　長期以來，除征收車輛購置稅外，我國公路交通基礎設施維護和建設資金，主要通過征收公路養(yǎng)路費和車輛通行費等方式籌集，這對公路交通發(fā)展起到了重要作用。但是，也帶來一些矛盾和問題。由于養(yǎng)路費按車輛及載重計費，存在異地掛靠、大噸小標、超限超載等逃避收費現(xiàn)象以及收費行為不規(guī)范問題，造成車主負擔不公平。同時，在收費公路發(fā)展中也存在規(guī)模大、站點多、結構不合理等問題，影響了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和群眾便捷出行。1999年10月全國人大常委會修訂了《中華人民共和國公路法》，明確提出“國家采用依法征稅的辦法籌集公路養(yǎng)護資金，具體實施辦法和步驟由國務院規(guī)定”，為燃油稅費改革提供了法律依據(jù)。多年來，國家相關部門對燃油稅費改革方案進行了認真研究，并做了大量準備工作，但是由于國際市場油價持續(xù)上漲，燃油稅費改革一直未能出臺。

　　為了滿足經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高不斷增長的石油需求，早在1998年我國就確立了石油價格市場化的取向。2003年，為減輕國際市場油價大幅攀升和國內非典疫情的影響，國家對成品油價格實施了調控，國內成品油價格沒有按照定價機制隨國際市場油價相應調整，這對于保持國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展、安定人民生活是必要的，但也產生了市場供應緊張等新問題。為此，2006年國家明確國內成品油價格與國際市場原油價格實行有控制地間接接軌，但受國際市場油價大幅攀升的影響，這個機制未能完全實行，國內成品油價格幾度出現(xiàn)與國際原油價格倒掛的情況，特別是今年前9個月倒掛現(xiàn)象尤為突出。在國際市場油價回落、推進燃油稅費問：這次改革的目標和總體思路是什么？

　　答：這次改革的目的，是要通過建立規(guī)范的稅費體制和完善的價格機制，實現(xiàn)促進節(jié)能減排、環(huán)境保護和結構調整，公平負擔，依法籌措交通基礎設施維護和建設資金等多重政策目標?？傮w思路是：規(guī)范政府收費行為，取消公路養(yǎng)路費等收費；在不提高現(xiàn)行成品油價格的前提下，提高現(xiàn)行成品油消費稅單位稅額，依法籌集交通基礎設施養(yǎng)護、建設資金；完善成品油價格形成機制，理順成品油價格。

　　問：燃油稅費改革的主要內容是什么？具體的稅負水平是怎樣確定的？

　　答：燃油稅費改革的主要內容包括兩個方面。一是取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費和水運客貨運附加費，逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費。二是汽油消費稅單位稅額每升由0.2元提高到1元，凈提高0.8元；柴油每升由0.1元提高到0.8元，凈提高0.7元；其他成品油單位稅額相應提高。汽、柴油等成品油消費稅實行從量定額計征，不是從價計征，與油品價格變動沒有關系，征稅多少只與用油量多少相關聯(lián)。提高成品油單位稅額后，現(xiàn)行汽、柴油價格不提高。也就是說，提高的稅額包含在現(xiàn)行油品價格之中，屬于價內征收，不是在價格之上再加一塊稅收。

　　一般而言，燃油稅負水平是用燃油稅收占油品含稅零售價格的比重來衡量的。燃油稅負水平取決于多種因素，是與各國的資源稟賦程度、經(jīng)濟發(fā)展水平及環(huán)境保護要求等相適應的，沒有統(tǒng)一的國際標準。我國成品油含稅零售價格中包含的稅種主要有增值稅、消費稅、城市維護建設稅和教育費附加。從國際上看，歐盟等發(fā)達國家油品的稅負較重，美國較輕，我國周邊國家和地區(qū)的稅負為國際中等水平，我國現(xiàn)行的汽、柴油稅負水平比較低。這次實施燃油稅費改革后，我國汽、柴油的稅負水平，不僅仍低于歐盟國家的水平，也低于周邊國家和地區(qū)的水平。這一稅負水平是與我國現(xiàn)實經(jīng)濟狀況和長遠發(fā)展戰(zhàn)略相適應的。
改革的同時，必須盡快完善成品油價格形成機制，理順成品油價格。

　問：燃油稅費這樣改革的意義是什么？

　　答：一是通過建立規(guī)范的稅費體制，取代養(yǎng)路費等收費，有利于進一步理順稅費關系，公平社會負擔。二是通過提高現(xiàn)行成品油消費稅單位稅額，有利于發(fā)揮稅收杠桿促進節(jié)能減排、環(huán)境保護和優(yōu)化經(jīng)濟結構，以及促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉變的積極作用。三是在不提高現(xiàn)行成品油價格的前提下實施這項改革，既不會增加用油者原有負擔，又能依法籌集交通基礎設施養(yǎng)護、建設資金。

　　問：政府還貸二級公路的收費為什么是逐步有序而不是馬上取消？

　　答：“貸款修路，收費還貸”是我國公路基礎設施建設投融資政策的重要組成部分。1984年實施以來，有效緩解了公路建設資金不足的矛盾，極大地加快了我國公路建設步伐，緩解了公路交通對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”制約。在我國現(xiàn)有公路網(wǎng)中，95%的高速公路，61%的一級公路，42%的二級公路都是依靠收費公路政策建設的。當前，世界上有60多個國家以收費公路的形式建設和發(fā)展高速公路，利用這種方式吸收社會資本投資公路建設，根據(jù)我國現(xiàn)階段經(jīng)濟社會發(fā)展水平，今后一個時期，收費公路政策仍是我國籌集公路交通建設資金的重要渠道。

　　這種投融資模式，也逐漸暴露出一些不容忽視的問題，主要是收費公路結構不合理的問題日漸突出。在全國收費公路總里程中，二級收費公路里程和收費站均占總量的60%左右。隨著高速公路建設逐漸形成網(wǎng)絡，二級公路的干線骨架功能逐漸削弱，而且收費站大多分布在城鄉(xiāng)居民頻繁使用的公路上，與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和居民生產生活的矛盾日益突出。因此，從長遠發(fā)展考慮，有必要逐步有序取消政府還貸二級公路收費，但是，這項改革必須與經(jīng)濟發(fā)展和財力狀況相適應，逐步有序地加以推進。
問：這次完善國內成品油價格形成機制的重要意義是什么？

　　答：我國石油消費一半以上靠進口，并且進口比重逐年遞增，國際市場石油價格變化對國內市場的影響也越來越大。我國原油價格已與國際市場原油價格直接接軌，隨著國際市場原油價格大幅波動，如果國內成品油價格不能及時理順，不利于資源進口，也對成品油市場穩(wěn)定供應產生嚴重影響。完善國內成品油價格形成機制，理順國內成品油價格，有利于保持石油行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，有利于充分利用國內國際兩個市場、兩種資源，保證國內市場供應，有利于促進我國經(jīng)濟平穩(wěn)運行和維護社會穩(wěn)定，促進石油資源節(jié)約使用。

　　問：完善國內成品油價格形成機制有哪些主要內容？

　　答：國產陸上原油價格繼續(xù)實行與國際市場直接接軌，國內成品油價格繼續(xù)堅持與國際市場有控制地間接接軌，建立和完善既反映國際市場石油價格變化和企業(yè)生產成本，又考慮國內市場供求關系；既反映石油資源稀缺程度，又兼顧社會各方面承受能力的形成機制，促進資源節(jié)約和環(huán)境保護。

　　完善后的國內成品油價格形成機制的主要內容是，國內汽、柴油出廠價格以國際市場原油價格為基礎，加國內平均加工成本、稅收、合理利潤確定。將現(xiàn)行汽、柴油零售基準價格允許上下浮動改為實行**高零售價格。**高零售價格以汽、柴油出廠價格為基礎，加流通環(huán)節(jié)差價確定，并將原流通環(huán)節(jié)差價中允許的上浮8%縮小為4%左右。企業(yè)在不超過政府規(guī)定的**高零售價格前提下，自主確定或由供銷雙方協(xié)商確定具體零售價格。國家將繼續(xù)對國內成品油價格進行適當調控。
問：國內成品油價格為什么要與國際市場原油價格間接接軌，而不是與國際市場成品油價格直接接軌？

　　答：2006年國家明確國內成品油價格與國際市場原油價格實行有控制地間接接軌，這次改革繼續(xù)堅持這個原則，主要基于以下考慮：一是國際市場原油屬世界性流通產品，而我國有一半原油需要進口，原油價格不直接接軌，國際市場資源就難以進入國內市場，國內市場供應就難以得到保證。二是近年來國際油價因受基金投機炒作等不正常因素影響，嚴重扭曲，國內成品油價格與國際市場有控制地間接接軌，將避免國際市場油價大幅波動對國內市場帶來的不利影響。三是國內成品油市場需求基本由國內加工能力提供，按國際市場原油價格、加工成本、稅收和合理利潤確定國內成品油價格，更符合我國國情。

　　目前我國汽、柴油含稅零售價格高于美國，但低于歐洲和亞洲主要國家。這主要是由于各國政府能源政策取向不同，成品油稅負水平差異較大造成的。美國是世界上**早生產石油的國家，早期石油資源能自給自足，歷史上即采取了低稅負的政策，并延續(xù)至今，因此成品油含稅零售價格水平相對較低。而歐洲和亞洲主要國家，由于石油資源匱乏，為抑制石油消費，采取了高稅負的政策，消費者購買成品油實際支出水平相對較高。

　　問：國家將如何使用燃油稅費改革后形成的稅收收入？

　　答：這次調整稅額形成的稅收收入一律專款專用，主要用于替代取消公路養(yǎng)路費等六項收費后的支出，補助各地取消已審批的政府還貸二級公路收費，并對種糧農民、部分困難群體和公益性行業(yè)給予必要扶持。

發(fā)表于 @ 2008年12月07日 08:14:00 |點擊數(shù)（）

舊一篇:四部門就《成品油價稅費改革方案》公開征求意見 | 新一篇:成品油價稅費改革方案（征求意見稿）(全文)